老天爷，我有时候真怀疑现在这些车厂的设计部门是不是被外包给同一个村了。
你看看路上跑的那些新出的电动爹，一个个长得跟白白胖胖的河豚似的，鼓着个腮帮子，眯缝着眼，生怕别人不知道你家风阻系数低。
搞得我现在上街跟玩消消乐一样，三台一样的连一块儿就能直接消失。
就在我快对汽车设计这事儿心灰意冷，准备转行去研究拖拉机的时候，奔驰冷不丁地从后厨端出来一盘菜——全新的纯电CLA猎装。
我滴个乖乖，当时我就愣那儿了。
这哪是造车，这分明是苹果发布会中间乱入了一个罗永浩，指着一票友商说：“都是些什么玩意儿！”
这车帅得有点不真实。
在这个“颜值不够，屏幕来凑”的年代，它居然还在老老实实地玩线条。
尤其是那个车屁股，那道从车顶丝滑地溜到尾灯的弧线，简直了，感觉牛顿的棺材板都要按不住了。
你别光看它长得俊。
上一代CLA猎装，说白了就是个“后排质检员”，但凡塞个一米八的进去，出来都得去做颈椎复健。
这事儿估计是太多人骂了，奔驰这次学乖了，车长给你拉到4723毫米，轴距也撑到了2790毫米。
这数字听着没啥感觉，翻译过来就是：你终于可以理直气壮地载着老丈人去钓鱼，而不用担心他下车后跟你急眼了。
当然，光解决了“面子”和“里子”的基本矛盾，还成不了“王炸”。
这车的底牌，是藏在裙底下的。
全系800V高压平台，配85度电池。
这话撂这儿，基本上就是充电速度里的博尔特。
以后在服务区，隔壁车主烟还没抽完，你这儿电充满了，那嘚瑟劲儿，想想都带感。
还有那个WLTP工况下的761公里续航，虽然咱都知道这数得挤挤水分，但底子厚啊，总比那些标个五百多公里，空调都不敢开的“虚标怪”强多了吧？
这还不算完，奔驰还给它塞了个两档变速器。
嘿，这可是个稀罕玩意儿，上一个这么干的还是卖上百万的保时捷Taycan。
好处是跑高速的时候能让电机换个档歇口气，更省电。
可我这人就爱瞎琢磨，这玩意儿整复杂了，以后万一坏了，修一下是不是够我吃一年猪脚饭了？
这种“高精尖”配置，到底是真实力还是纯炫技，现在谁也说不准。
奔驰这帮人，心眼儿多得很。
你看他给的两个版本：一个后驱250+，6.8秒破百；一个四驱300，5秒破百。
这刀法，是奔着两种人的钱包去的。
买250+的，图的就是个范儿，动力别太肉就行，关键是续航得顶，能让他从城东的咖啡馆优雅地晃到城西的艺术展。
而那个掏钱上300的，骨子里绝对是个闷骚男，平时看着文质彬彬，指不定哪个夜深人静的匝道上，就把油门（哦不，电门）踩到底，体验一把灵魂出窍的感觉。
不过话说回来，这车也不是没槽点。
那个前脸，是不是太“EQ”了点？
我能理解奔驰想让自家娃都穿校服，可CLA猎装这种天生丽质的，非给套上统一的校服，总觉得把那股子野性给盖住了一点。
所以啊，这台全新CLA猎装，它压根就不是一台普普通通的代步工具。
它更像奔驰对着整个浮躁的电动车市场，竖起的一根中指。
它在用行动告诉你，电动车也可以美得冒泡，也可以有个性，也可以让你在停车场里一眼就找到它，而不是对着一排“白胖子”玩“大家来找茬”。
在这个所有人都告诉你SUV有多香的时代，它就像个坚持穿定制西装的老派绅士，优雅，固执，还有点不合时宜的性感。
它可能卖不过那些傻大黑粗的SUV，但十年后，当那些“白胖子”都成了过眼云烟，这台车，绝对还是经典。
那么，最后这道题就留给各位了：给你一个机会，是选那个能装下全世界的实用SUV，还是这个可能连狗都嫌后排矮，但帅得一塌糊涂的“艺术品”？
评论区吵起来，别客气。
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