相信很多朋友在买车，特别是看大众这个牌子的时候，心里都会犯嘀咕。
现在的大众车，打开配置表一看，动力那一栏经常是1.5L、1.2T、1.4T、2.0T，带个“T”字的（也就是涡轮增压）占了大多数，不带“T”的自然吸气发动机好像成了少数派。
这时候，你要是去问问身边开车时间长的老朋友、老同事，十有八九会得到一个非常统一的建议：“买大众，必须上带T的，动力好，开着得劲儿！自吸那车，不行，太肉了。” 听完这话，你可能更糊涂了，以前不都说自然吸气技术成熟、皮实耐用、维修保养便宜吗？
怎么现在风向全变了，涡轮增压成了大家眼里的香饽饽？
这背后到底是什么道理，咱们今天就用大白话，把这个事儿里里外外给您说明白了。
首先得聊聊开车最直观的感受，就是那股子劲儿，也就是我们常说的动力。
这可不是简单地比谁跑得快，而是关乎到你开车时的信心和从容。
咱们来想象两个很常见的场景。
第一个，你在高速公路上开着车，前面有辆慢悠悠的大货车，你想超过去。
如果你开的是一台自然吸气的车，比如一台1.5L或者1.6L排量的，你这时候的操作很可能是，看准时机，一脚油门踩到底，然后就得耐着性子等。
你会听到发动机的声音一下子变得很大，转速表指针“呼”地一下就冲到四五千转，车子在用尽全力嘶吼，但速度却是不紧不慢地往上爬，整个超车过程显得有点拖沓，甚至有点紧张。
超过去之后，你可能还会松一口气，感觉像是完成了一件挺费劲的事儿。
现在，我们换一辆带“T”的车，就拿大众最常见的1.4T发动机来说。
同样是在高速上超车，你的动作就完全不一样了。
你只需要轻轻地、或者稍微深一点踩下油门，根本不用踩到底，一股很明显的推力就会从后背传来，车子“嗖”地一下就往前窜，非常干脆利落地就完成了超车动作，整个过程轻松又自信。
这种感觉，就是老司机们常说的“有底气”。
他们开过的路况复杂多变，深知在关键时刻，车子能不能迅速提速，直接关系到行车安全。
涡轮增压发动机最大的一个优点，就是它能在比较低的发动机转速下，就能爆发出最大的力气，也就是我们说的峰值扭矩。
比如说，很多涡轮车在发动机转速只有一千五百转的时候，动力就已经处在最强的状态了。
这个转速区间，恰恰是我们日常在市区或者高架上开车最常用的范围。
而自然吸气发动机呢，它得把转速拉得很高很高，才能把全部的劲儿使出来，但在我们平时的驾驶中，很少有机会把油门踩到那种程度。
可能有人会说，涡轮增压不是有延迟吗？
就是踩下油门要等一下才有反应。
这个说法的确存在过，但在十几二十年前的老款涡轮车上比较明显。
现在的技术早就今非昔比了，大众等主流车企通过各种先进技术，比如用更轻的涡轮叶片、更智能的控制系统，已经把这个延迟问题解决得很好了。
现在的感觉，更像是你深吸一口气然后马上就能喊出来，而不是以前那种要先憋半天气的尴尬，对于绝大多数驾驶者来说，这点延迟几乎感觉不到。
说完了动力，咱们再来算算经济账，也就是油耗。
很多人有个误区，觉得动力强就一定费油。
这个观念在涡轮增压发动机上可不一定对。
恰恰相反，在很多情况下，带“T”的车比不带“T”的更省油。
这是为什么呢？
原理其实不复杂，可以理解为“用巧劲儿”。
涡轮增压技术的核心，就是用一个比较小的发动机排量，去实现一个更大排量发动机才能达到的动力水平。
比如一台1.4T的发动机，它的力气能跟一台2.0L的自然吸气发动机差不多，甚至还要强一些。
当你在高速上匀速行驶，或者在路上不急不躁地开时，发动机的负担很轻，这时候这台1.4T发动机就相当于一台小排量的1.4L发动机在工作，饭量自然就小。
而那台2.0L的自然吸气发动机，就算它再省着开，它的基础饭量也比1.4L的大。
所以我们经常看到，同一款车，比如大众的朗逸或者速腾，1.4T版本的百公里综合油耗，往往要比1.5L自然吸气版本的低上1升左右。
别小看这一升油，一年要是开个一两万公里，日积月累下来，省下的油钱也挺可观的，足够一家人出去吃好几顿火锅了。
而且，这个技术优势不光是大众有，现在我们中国自己的汽车品牌也做得非常出色，像长安的蓝鲸动力、奇瑞的鲲鹏动力、长城的柠檬混动等等，核心都是高效的涡轮增压技术，在动力和油耗的平衡上，已经达到了世界先进水平，这是我们值得骄傲的地方。
接下来，再聊聊大家最关心的可靠性和保养成本问题。
很多人心里总有个老观念，觉得涡轮这东西是个精密的玩意儿，肯定娇贵，容易坏，保养起来也特别贵。
咱们得承认，早期的涡轮增压技术确实没那么成熟，存在一些问题。
但任何技术都是在不断进步的，经过这么多年的发展和市场上亿万车主的检验，现在的涡轮增压技术已经非常成熟和稳定了。
就拿大众的EA211系列发动机来说，装配在几千万辆车上，满大街跑的都是，如果它真的那么容易坏，那早就被市场淘汰了。
至于保养，涡轮增压发动机因为工作的时候内部温度和压力更高，所以对机油的要求确实也高一些，必须使用质量更好的全合成机油，来保护那个高速旋转的涡轮。
而自然吸气发动机，用普通的半合成机油就行。
算一下成本，一次小保养，用全合成机油可能会比用半合成机油贵上一两百块钱。
但是，这点多出来的保养钱，跟你一年省下来的油钱比一比，其实是绰绰有余的。
而且，现在涡轮增压器本身的寿命也做得很长，基本上能和发动机做到同寿命，只要你正常开车、按时保养，开到车子报废都不需要去特意更换它。
所以，“涡轮娇贵”这个说法，在今天来看，已经有点过时了。
最后，为什么老司机们会形成这样一种共识呢？
因为他们是时代的亲历者，见证了汽车技术的一步步发展。
他们知道，技术是不断向前的。
现在全世界都在强调节能环保，对汽车的排放要求越来越严格。
涡轮增压这种“小排量、大动力、低油耗”的技术，正是顺应了这个大趋势。
它能在不牺牲甚至提升驾驶乐趣的同时，帮助汽车变得更环保。
你看现在市场上的新车，无论是合资品牌还是我们自己的国产品牌，带“T”的车型已经成为了绝对的主流，这就是市场的选择，是时代的选择。
当一项技术成为主流，就意味着它的技术更成熟、相关的配套和维修也更方便。
老司机们的推荐，其实就是顺应了这样一个潮流，他们用自己多年的驾驶经验告诉你，在今天的技术条件下，涡轮增压车型在动力、油耗和日常使用的综合体验上，确实提供了更好的一个平衡点，更适合当下大多数人的用车需求。
当然，这也不是说自然吸气就一无是处，对于开车非常佛系、绝大多数时间都在市区里慢慢开、特别在意那一点点保养差价的朋友来说，它依然是个简单可靠的选择。
但对于更广大的消费者而言，涡轮增压带来的驾驶体验的提升，是实实在在的。
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