最吸引我的，是这代X5终于出纯电版，叫iX5，这是X5第一次完全靠电动驱动上路。
老款X5始于1999年，那会儿宝马把运动感和操控搬进SUV，结果证明这赌注成功。到了第五代，宝马把车系带进Neue Klasse的新设计语言，2027款就这么来了。
车身尺寸跟上一代差不多，但轴距拉长了2.4英寸。车更高一点，但通过抬高的腰线和简化的侧面比例，看上去更宽更结实。很多外观元素其实早在今年亮相的iX3上就见过了，比如窄窄的垂直格栅、光滑的侧面和接近尾门中间的细长尾灯。
有几处比较新奇。车门没有传统把手，换成了像福特Mach‑E那样的触摸电容翼板，藏在B柱和C柱里。软关门是标准配置，真要电动滑门得额外付钱。前面最显眼的变化是一对位于引擎盖前缘下方的双X形灯带。大灯内部把近光、日间行车、侧灯和转向灯整合到一起，某些光源还能单独关闭，只留下斜线灯带。
内饰变动更大。方向盘不是传统样式，而是双辐、椭圆边缘带拇指切口的那种，中央轮毂伸出浮动的触摸感应按钮。仪表不再放在方向盘后，而是把关键信息投射到一条从A柱到A柱的深色玻璃条上。中控的主屏是17.9英寸，呈梯形，选装还能加一个14.6英寸的副驾屏。宝马还把AI数字助理放进了全景iDrive系统里。
氛围方面也下了功夫。信息娱乐屏下有可定制的灯条，门板里也有灯光，配色可以跟驾驶者喜好对应。中控台用了所谓的板岩面板，开关、驻车制动、后窗除霜和危险警示这些按键都集成在那块面板上。
动力方面，这代X5是宝马历史上动力选择最丰富的一代，总共有五种动力系统。最抢眼是纯电iX5 60 xDrive，前后各一台电机，合计570马力和593磅英尺扭矩。宝马公布的加速数据是60英里/小时只要4.4秒。它采用800伏电气架构，搭载第六代eDrive和144千瓦时的圆柱形电池组。宝马说这种圆柱电池的能量密度比上一代棱柱形电池高20%，峰值充电可达460千瓦，在合适的直流快充桩上，从10%充到80%只要22分钟。官方测得的续航是435英里，这在这个级别里相当亮眼。宝马还表示，iX5基本上会替代现有的iX xDrive60。
汽油车方面，延续了涡轮增压3.0升直列六缸发动机，应用在后驱的X5 40和全驱的X5 40 xDrive上。新发动机调教后输出提升到394马力和428磅英尺，宝马给出的0到60英里/小时时间是5.1秒。厂方也确认正在开发一台高性能的V8版本。
插电混动是X5 50e xDrive，还是用改进后的直列六缸，外加集成在八速变速箱内的194马力电机。整套系统总功率483马力、扭矩516磅英尺，搭载27千瓦时电池，纯电续航估计44英里。官方的0到60英里/小时时间是4.6秒。
除此之外，宝马还为其他市场准备了柴油和氢燃料版本。氢版基于宝马与丰田自2014年起共同开发的第三代燃料电池技术，宝马在慕尼黑和斯太尔有相应零部件生产线。文章里提到柴油进入美国市场的可能性不大，氢能车型更有机会后来抵达美国。
定价方面，基础的2027款X5 40从71,250美元起。全驱的X5 40 xDrive起价73,550美元。插电混动X5 50e xDrive开价78,950美元，纯电iX5 60 xDrive为81,250美元。上市节奏上，燃油的X5 40 xDrive计划在今年十月先行上市，随后在2027年第一季度推出后驱X5 40、插电混动X5 50e和电动iX5 60 xDrive。
总的感觉是，宝马这代给X5做了不少改变：外观和内饰都按照Neue Klasse在走新路，动力线上把电动和混动都放进来，连门把手和投影式仪表这些细节都换了新玩法。听起来像是在保持家族运动基因的同时，把电气化和未来感推上去了。就这样。
