零跑逆袭登顶新势力：59.6万辆背后的“成本屠夫”战略

2025 年的新能源汽车市场，犹如一场激烈的马拉松赛事，零跑汽车却凭借着惊人的耐力与爆发力，一路过关斩将，成为最大的黑马。据汽车之家、搜狐网等权威平台数据显示，零跑汽车全年交付量达 596555 台，同比增长 103%，这一成绩不仅稳居中国造车新势力首位，更让零跑成为首个实现连续季度盈利的新势力品牌之一。

在 12 月的冲刺阶段，零跑更是火力全开，单月交付 60423 台，同比增长 42%，提前锁定年度销冠。累计交付量突破 120 万辆的成绩，让零跑的市场爆发力展露无遗。自 2025 年 3 月起，零跑已连续 9 个月蝉联新势力销冠，7 - 8 月破 5 万、9 月破 6 万、10 - 11 月破 7 万辆，不断刷新着人们对它的认知。这一串串数字，就像零跑成长路上的坚实脚印，见证着它从默默无闻到行业领军的蜕变。

长期以来，新势力造车似乎都被贴上了 "烧钱换量" 的标签，前期大量投入资金用于研发、生产和市场推广，却难以在短期内实现盈利。然而，零跑汽车却在 2025 年成功打破了这一困局。搜狐网数据显示，2025 年第三季度，零跑实现净利润 1.5 亿元，毛利率提升至 14.5%，在手资金达 339.2 亿元，彻底摆脱了新势力 "烧钱换量" 的传统模式。

健康的财务状况，不仅让零跑在市场竞争中更具底气，也为行业树立了 "规模与盈利双增长" 的新样本。零跑之所以能取得这样的成绩，离不开其独特的 "成本屠夫" 战略。通过全域自研、核心零部件自制等方式，零跑有效降低了生产成本，提高了生产效率，实现了从 "价格战" 到 "价值战" 的转变。

在技术创新的赛道上，零跑汽车以全域自研为核心战略，构建起了坚实的技术壁垒。从整车架构到电子电气架构，从辅助驾驶系统到智能座舱，再到电池系统和电驱系统，零跑打通了新能源汽车的六大核心技术模块，实现了从研发到生产的全链条自主掌控。

这种全域自研的模式，让零跑在技术创新上拥有了更大的主动权。据搜狐网数据显示，零跑汽车的零部件通用化率高达 88%，这意味着在研发新车型时，大部分零部件都可以直接沿用或经过简单修改后使用，大大降低了研发成本和时间。同时，通用化的零部件也便于大规模生产，进一步降低了制造成本。

以零跑的四域合一中央集成式电子电气架构为例，它创新性地将座舱、ADAS、动力、车身系统深度融合，实现了整车级无感式在线 OTA 升级。这种架构不仅提高了系统的稳定性和可靠性，还让技术迭代更加高效。通过 OTA 升级，车辆可以不断获得新的功能和性能优化，延长了车辆的使用寿命，为用户带来了持续的价值提升。

在电池和电驱技术方面，零跑同样取得了显著的突破。其自研的 CTC 电池底盘一体化技术，将电池与底盘融为一体，减少了零部件数量和重量，提高了电池的能量密度和车辆的续航里程。同时，该技术还简化了生产工艺，降低了生产成本。高性能智能油冷电驱的研发，让零跑汽车在动力性能和效率上都有了大幅提升，为用户带来了更加出色的驾驶体验。

除了全域自研，零跑汽车还通过垂直整合的方式，进一步强化了成本控制能力。截至 2025 年，零跑自研自造的核心零部件已占整车 BOM 成本的 65%，这一比例在新势力造车企业中名列前茅。据网易网消息，这些核心零部件涵盖了保险杠、座椅、车灯、智舱控制器等多个领域，几乎覆盖了汽车的各个关键部位。

通过自研自造核心零部件，零跑汽车实现了对供应链的深度掌控。这种模式不仅保证了零部件的质量和供应稳定性，还大幅降低了采购成本。相较于外购零部件，零跑的自研自造模式可降低约 10% 的整车成本，形成了一条难以复制的成本 “护城河”。

在实际生产中，零跑的垂直整合模式展现出了强大的优势。以座椅生产为例，零跑拥有自己的座椅工厂，从设计、研发到生产都可以自主完成。这使得零跑在座椅的选型、配置和成本控制上都有了更大的自由度。根据市场需求和用户反馈，零跑可以快速调整座椅的设计和功能，同时通过规模化生产降低成本，为用户提供更加舒适、性价比更高的座椅。

这种垂直整合的模式，也为零跑汽车的产品创新提供了有力支持。由于对核心零部件的技术和生产工艺有着深入的了解，零跑可以更加灵活地将新技术、新工艺应用到产品中，实现产品的快速迭代和升级。

在 10 万级新能源汽车市场，零跑汽车以技术普惠为理念，打造出了极具竞争力的产品，成为了该细分市场的标杆。零跑 B10 作为零跑在这一市场的代表车型，凭借其越级的配置和出色的性能，赢得了消费者的青睐。

零跑 B10 搭载了高通 8295 芯片与激光雷达智驾系统，为用户带来了先进的智能驾驶体验。在智能座舱方面，14.6 英寸 2.5K 悬浮中控屏与 8.8 英寸仪表屏相得益彰，配合高通 8295 芯片，响应速度接近旗舰平板，操作流畅度极高。车机系统整合了 DeepSeek 和通义千问两个大模型，让语音助手 “超级小零” 具备了强大的语义理解能力，不仅能准确识别用户指令，还能理解上下文，实现连续对话和离线交互，即使带着口音说话，它也能精准识别，为用户提供便捷的交互体验。

激光雷达的加持，更是让零跑 B10 的智能驾驶如虎添翼。以顶配车型为例，其搭载的禾赛 ATX 128 线激光雷达，探测距离可达 300 米，配合高通 8650 芯片（算力 200TOPS），可支持高速 NAP、城区记忆领航辅助及代客泊车功能 。在实际使用中，自动泊车功能表现出色，即使在宽度仅比车身宽 30cm 的狭窄车位，系统也能快速准确地识别并完成垂直或侧方泊入，方向盘、油门、刹车均由系统自动控制，副驾甚至可以下车用手机遥控操作，真正实现了停车自由，解决了新手司机停车难的问题。

在续航方面，零跑 B10 同样表现出色。它提供 CLTC 510km/600km 两种续航版本，满足不同用户的需求。510km 版本已能满足多数用户日常通勤需求，车主实测数据显示，在夏季空调开启的情况下，该版本可支撑约 15 天的 30km / 天通勤，单月充电成本不足百元，远低于同级燃油车。而 600km 长续航版搭载 67.1kWh 电池，CLTC 续航达成率约 85%，低温衰减仅 12%，优于竞品 20% 以上。同时，该车还支持 400kW 超充，30%-80% 充电仅需 19 分钟，大大缓解了用户的补能焦虑。

除了零跑 B10，零跑 C10 系列在 10 万级市场也表现出色，月销稳定破 2 万。C10 纯电版配备 800V 高压快充，这一技术的应用让充电速度大幅提升，仅需 16 分钟即可完成 30%-80% 补能，让用户在短暂的休息时间内就能为车辆补充足够的电量，大大提高了出行效率。

增程版则以 1190km 综合续航解决了用户的长途焦虑，其搭载的 1.5L 自然吸气四缸发动机作为增程器，功率稳定，后置单电机最大功率 170kW，最大扭矩 320N・m，配合电动车单速变速箱，动力输出平稳，在保证动力性能的同时，对能耗控制也较为出色。

而且，C10 虽然定价在 12 万级，却能提供中型车的空间体验，其车身长宽高为 4739x1900x1680mm，轴距 2825mm，车内空间宽敞，无论是驾乘空间还是行李舱容积都能满足家庭出行的需求，真正做到了 “好而不贵”。

在 20 万级市场，零跑汽车同样推出了多款具有竞争力的车型，实现了性能与场景的双重突破。零跑 C11 四驱版便是其中的佼佼者，它凭借 4.5 秒破百的强大动力性能，成为了追求速度与激情的驾控爱好者的性价比之选。当你踩下油门的瞬间，强烈的推背感会让你感受到它的澎湃动力，在赛道或者高速公路上，它都能轻松超车，带来极致的驾驶体验。

除了强大的动力，C11 四驱版还配备了 FSD 可变悬架。这一配置让车辆在行驶过程中能够根据路况和驾驶模式自动调节悬架的阻尼，在通过颠簸路面时，悬架能够迅速变软，过滤掉大部分震动，让车内的驾乘人员感受到平稳舒适；而在高速行驶或者激烈驾驶时，悬架又会变硬，提供更好的支撑力，保证车辆的稳定性和操控性。无论是城市道路的日常通勤，还是郊区的自驾游，C11 四驱版都能应对自如，为用户带来全方位的驾驶乐趣。

对于多孩家庭来说，零跑 C16 增程版则是一个理想的选择。它的六座布局合理，每一排的乘客都能拥有足够的头部和腿部空间，即使是长途旅行，也不会感到拥挤。车内还配备了冷暖冰箱，在炎热的夏天可以随时取出冰镇饮料，在寒冷的冬天则能喝到温暖的饮品，为出行增添了更多的便利和舒适。而且，作为增程版车型，它可油可电的补能方式，既解决了纯电动车的续航焦虑问题，又能在城市日常通勤中使用纯电模式，降低使用成本，非常适合家庭出行的各种场景。

从 5.98 万起售的代步神器 T03，到旗舰 D 系列车型，零跑汽车构建了一个丰富而全面的产品矩阵。每一款车型都以技术普惠为宗旨，让消费者能够花更少的钱，享受到高阶智能与越级配置带来的优质体验。无论是追求性价比的年轻消费者，还是对品质和性能有更高要求的中高端用户，都能在零跑的产品矩阵中找到适合自己的车型。

在全球化的浪潮中，零跑汽车积极寻求战略联盟，通过与国际汽车巨头 Stellantis 集团的深度合作，开启了快速渗透全球市场的新篇章。这种合作模式被称为 “借船出海”，它充分利用了 Stellantis 集团在全球的成熟渠道网络、售后体系与金融资源，让零跑汽车得以在短时间内进入 35 个国家和地区，海外网点数量更是超过 800 家。其中，在竞争激烈的欧洲市场，零跑汽车布局了超 750 家网点，为其在欧洲的市场拓展奠定了坚实的基础。

根据搜狐网的数据显示，零跑汽车在 2025 年成功成为新势力海外销量冠军。在出海的首年，零跑汽车就实现了累计出口 6 万台的优异成绩，11 月单月出口订单更是突破 1.5 万辆，展现出了强大的市场竞争力。通过与 Stellantis 集团的合作，零跑汽车不仅降低了进入海外市场的门槛和风险，还获得了宝贵的市场经验和品牌认可度，为其后续的全球化发展提供了有力的支持。

在海外市场，零跑汽车凭借出色的产品品质，成功撕掉了 “低价低质” 的标签。主力车型 B10 在欧洲市场的表现尤为突出，它拿下了 Euro NCAP 五星认证，这是欧洲最具权威性的汽车安全认证之一，证明了其在安全性能方面达到了国际一流水平。同时，B10 还通过了欧盟 OEKO - TEX® 环保认证，其内饰采用竹炭纤维材料，环保认证等级最高，VOC 排放远低于限值，为用户提供了一个健康、环保的驾乘环境。

在德国、意大利等欧洲核心市场，零跑 B10 与特斯拉 Model Y、大众 ID.4 等国际知名品牌同台竞技。它以 2.99 万欧元的定价，提供了与竞品对等的技术配置，成功打动了工程师、建筑师等专业消费群体。在慕尼黑车展上，零跑展台吸引了大量观众，德国参观者对零跑 B10 的质感和科技体验赞不绝口，认为它能够媲美豪华品牌。这一系列成绩的取得，不仅提升了零跑汽车的品牌形象，也为中国品牌在海外市场树立了高端化的新形象，让世界看到了中国新能源汽车的实力和品质 。

站在新的发展起点上，零跑汽车展现出了更为宏大的愿景和野心。它提出了年销 400 万辆的长期目标，并将 2026 年定为 “百万辆突破年”，向年销 100 万辆发起全面挑战。这一目标的设定，并非是毫无根据的空想，而是基于零跑汽车在技术、产品、市场等多方面的深厚积累和强大实力。

随着马来西亚、欧洲本地化生产项目的稳步推进，零跑汽车在海外市场的运营成本将进一步降低。在马来西亚，零跑汽车基于 Stellantis 集团位于吉打州的 Gurun 工厂启动本地化组装项目，计划于 2025 年底前启动首款车型 C10 的本地化生产。在欧洲，零跑汽车的制造基地将落地西班牙的萨拉戈萨工厂，该工厂为 Stellantis 在西班牙的整车制造厂，工厂改造结束后将率先实现 B 系列产品落地，计划 2026 年三季度开始生产，首款车型为 B10 。本地化生产不仅能够降低生产成本，还能提升区域市场的响应速度，使零跑汽车能够更好地满足当地消费者的需求，进一步巩固其在海外市场的地位。

在技术创新方面，零跑汽车也将持续发力。它将坚持全域自研的发展战略，不断加大在研发方面的投入，持续迭代核心技术。未来，零跑汽车每年将举办技术日，集中发布创新成果，向外界展示其在技术领域的最新突破和进展。在智能化关键领域，特别是自动驾驶方面，零跑汽车将加大投入，从前期的跟随策略转向积极赶超。随着技术的不断进步和完善，零跑汽车的产品竞争力将得到进一步强化，为其实现年销 400 万辆的目标提供有力支撑。

零跑汽车的逆袭之路，不仅仅是一家企业的成功，更是一种商业逻辑的胜利。它印证了 “核心技术 + 成本控制 + 用户价值” 这一商业逻辑的正确性和有效性。通过十年的技术沉淀和积累，零跑汽车以全域自研为核心，以成本控制为手段，以用户价值为导向，实现了自身的跨越式发展。

全域自研让零跑汽车掌握了核心技术，摆脱了对外部供应商的依赖，从而在技术创新和产品迭代上拥有了更大的主动权。成本控制则让零跑汽车能够以更合理的价格提供高品质的产品，实现了从 “价格战” 到 “价值战” 的转变，为用户创造了更大的价值。而用户价值的实现，又进一步促进了销量的增长和市场份额的扩大，形成了一个良性的商业闭环。

零跑汽车的成功，为中国车企提供了一个技术驱动、稳健经营的可行范本。在全球新能源汽车产业重构的大背景下，零跑汽车坚持 “全域自研 + 成本定价” 的发展模式，正书写着属于中国智造的新篇章。它向世界展示了中国新能源汽车的实力和潜力，也让人们对中国车企在全球市场的未来发展充满了信心。