说起余承东和张总的认识，其实也就是五年前的事了。
余承东回忆说，他们俩之前根本不认识。
当时他还在开华为的一个重要会议，趁着会议休息的空档，张总那边的技术负责人许明带着赛力斯FS5这款车过来，特意让他去试驾体验了一下。
没想到，那辆FS5给他留下了特别深的印象，觉得车子的操控性能确实挺好的，开起来很顺手。
就是从那时候开始，两边的合作就搭上线了，算是彼此之间缘分的开始。
最开始，他们只是在车里用了华为自己研发的电驱系统，也就是我们常说的电机。不过余承东当时就觉得，光用个电机还不够意思，车子还能变得更厉害。他心里想着，要是能把华为在自动化、车里使用的智能系统，还有让车子自己开的智能驾驶这些方面的好东西都加进去，那肯定会更不一样，让车子的整体表现上一个大台阶，给用户带来更好的体验。
后来赛力斯的问界系列销量突然大爆发，这背后很关键的原因，就是华为把所有的核心技术都一股脑儿地用在了问界车上，并且两家公司也一直在紧密配合，彼此之间没什么保留。
具体来说，华为贡献了好多厉害的东西，比如他们自家研发的电驱系统，也就是让车跑起来的电机。还有让车里变得特别智能的鸿蒙座舱，能让你在车里玩得开心、用得顺手。更不用说那个能让车子自己开的智能驾驶系统了，以及能探测周围环境的激光传感器，这些都是实打实的高科技。
这些先进技术的加入，让问界这款车一下子就把之前在智能化方面的一些小不足全都给补上了，变得特别聪明、好用，消费者自然也更愿意买单。
到了2025年，问界计划要交付四十多万辆车，这可占了鸿蒙智行所有车型总销量的七成呢，简直是主力军，表现非常抢眼。特别是问界M7和M9这两款车，更是成了大家抢着买的豪华车型，销量特别火爆，一下子就把问界的品牌形象给立起来了。
要说这成功背后最关键的，还得是余承东和张总这种非常紧密的合作关系。余承东这边，他带着华为把自家的技术、销售渠道和品牌影响力，全都毫不保留地投入到问界车上。他甚至还亲自出面给车子宣传，让华为自己的店面也优先展示问界，这样就很快地把市场给打开了，让更多人知道了问界。
而张总那边呢，也是全心全意地配合，他把生产线和供应渠道都对华为开放，允许华为团队深度参与管理，确保供应稳定。他还同意让华为深度参与到新车型的设计和功能定位中去，甚至连生产线上每一辆车的质量把关，华为都有发言权，确保每辆从赛力斯工厂出来的车都符合华为的高标准。
更厉害的是，张总还专门花了115个亿，投资了华为旗下的引望公司，这等于是把两家公司的利益也紧紧地绑在了一起，双方彻底成了一家人，合作关系变得牢不可破。
这样一来，两家公司就形成了一个很好的互补关系。华为主要负责出技术和销售的路子，可以说提供的是比较软的部分，更偏向于软件和智慧。而赛力斯呢，就负责把这些技术变成实实在在的车子，提供制造和生产能力，扮演着比较硬的角色，保障产品的落地。
就是靠着这种紧密无间的合作，他们居然在不到四年，也就是短短的46个月里，就生产下线了一百万辆车，这个速度在汽车行业里可是相当惊人的，让同行都刮目相看。
要是没有华为在技术上的那些真本事，问界这款车可能就很难在智能方面有这么大的优势，大家也不会觉得它有多聪明。但反过来说，要是没有张总那边那么尽心尽力地配合，把生产制造都做到位，华为再好的技术也可能没法这么快地转化成实际的产品，推向市场。所以，两边的努力和合作，真的缺一不可，正是这种你中有我，我中有你的紧密配合，才成就了问界如今的亮眼成绩。
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