加价提车变冤种，道奇车主起诉生产商

如果一款新车因为限量发售而加价提车，之后却又重启生产，你会选择怎么做？

加价提车的故事，其实不止发生在国内，其中大多传递着相似的教训：愿意支付更高价格并不代表应该这样做。这里又有一例，而这次连法庭也爱莫能助。一群地狱猫买家以为购入的是限量车型而支付高额溢价，试图起诉道奇，最终却以败诉收场。

一群道奇Durango Hellcat车主指控车辆生产商存在诱导行为——此前宣称2021款为唯一年款，却没想到道奇竟然会重启2023款Durango地狱猫的生产，已经提车的车主提起了诉讼，法官近日驳回了原告的诉求，裁定道奇最初关于"限量"的声明在发布时属实，给予道奇决定性胜利，而支付溢价的车主无法通过法律途径挽回损失。

2021年道奇发布道奇Durango Hellcat时，美系高性能SUV车迷当时可以说是疯狂，其性能表现（至今仍基本保持）在同级别车型中独树一帜。道奇当时明确表示该车型仅生产一年，限量3000台。这一信息推动部分买家进入高价区间，早期车主批发购车记录显示价格约114225美元（不含1495美元目的地运费），而基础款厂商建议零售价仅为80995美元，意味着这些车主支付了超过3万美元的溢价部分。

2023年，道奇重启Durango Hellcat生产，推出新年款车型，而这款曾被宣传为"绝版旗舰"的2021款Durango Hellcat，如今变成了"初代版本"。七名原告对Stellantis集团及其菲亚特克莱斯勒部门提起诉讼，声称因道奇的限量版宣传使2021款地狱猫具备收藏价值，他们才支付了溢价。

2025年1月29日周四，美国地区法官詹妮弗·霍尔裁定：制造商恢复生产的行为不构成欺骗或违反明示担保，并指出关于2021款限量生产的声明在发布时属实，未构成法律意义上的虚假广告或消费者欺诈。换言之，无证据表明道奇存在欺骗消费者的意图。

这意味着所有支付溢价的车主，无论是否参与诉讼，都将面临当初加价提车的爱车贬值的现实，即便车辆保持低里程完美状态。海外也有媒体表示，车主仅起诉道奇本身略显奇怪。若消费者希望追究责任，经销商同样难辞其咎。更何况，最初并无任何人强迫这些买家购车。

或许其中那些将这款高性能美式SUV封存保管的车主，现在该出去多享受下Durango Hellcat的驾驶乐趣了。毕竟，这恐怕才是道奇创始兄弟俩真正期望看到的。

最后也来聊聊这款高性能美系SUV的大概信息，这款2021年款Durango SRT Hellcat车型于2020年发布，6.2升机械增压V8发动机，最大功率可达719马力，峰值扭矩889牛米，匹配8速手自一体变速箱和四驱系统，0-96km/h加速时间为3.5秒，四分之一英里加速时间为11.5秒，极速可达290km/h。该车基于2020款Durango SRT打造，配备大尺寸熏黑轮圈、布雷博代工红色刹车卡钳（前6活塞后2活塞）、双边共两出排气。

可以看出，这款美系高性能SUV就是力大砖飞的代表，要知道阿斯顿马丁DBX 707搭载的4.0T V8发动机输出707马力，到现在法拉利Purosangue的V12发动机输出725马力，这款美系机械增压V8在6年前就有着719马力的狂暴输出，这完全就是标准美系性能车的特征。