我最近站在地下车库看着周围一片乌泱泱的绿牌纯电车，常常会陷入一种莫名恍惚的状态里边，在想这种全员通 Electric 的狂欢还要持续多久。
如今很多身边的朋友在讨论新能源汽车冲击下传统燃油车是否值得购买的时候，眼神里透出一种把传统的化石燃料看作史前时期的嫌弃。
大家在一线城市买车换车周期已经从过去的五年多缩短到三年左右，只要屏幕不大、智驾不牛，车子就犹如过街老鼠。
在这样的时代背景下，那些坚持自我、不肯随波逐流的经典燃油车就像是被遗忘角落的艺术品一样，在我的心中有一款马自达CX-50行也。
这台车在路上跑着经常无存在感，甚至翻看每月销量榜单都会让人忍不住叹气，在拉开车门坐上去踩下油门前我才发现很多被销售数据所掩盖的硬核实力依然闪闪发光。
走到车头前观察一下这台马自达CX-50的外观怎么样，答案其实就写在那些绝不妥协的钣金线条上。
现在的很多新能源SUV为了降低风阻系数，把车头设计得像一个圆滚滚的鹅卵石一样平滑饱满；而马自达却不同，在厚重黑色进气格栅和锐利大灯组下呈现出一种粗犷且野性的合资风格。
车身侧面的线条并没有采用现在流行的溜背设计，而是用凌厉的腰线勾勒出向前扑去的姿态，在阳光下反射出来的锆石砂灰色漆面有一种粗粝又高级的感觉。
不随波逐流的设计美学，在满大街千篇一律的电动车模具中显得格外独特，开着它去露营或者山路压弯的话一定可以得到很多懂车人回头观看。
拉开车门坐进驾驶舱，马自达CX-50内饰配置高不高这个问题的答案需要用心去触摸才能明白。
当其他品牌纷纷堆砌屏幕数量的时候，马自达仍然固执地坚持着机械和数字相结合的克制美学。
中控台保留了大量的实用物理按键，阻尼感调校得像高级音响的旋钮一样细腻精致，在触手可及的地方大多用皮质包裹并采用双缝线工艺。
在安全方面，它用实力给日系高安全性SUV如何回答这个问题上了一课。
车身骨架大量采用九百兆帕以上的高强度钢，特别是A柱、B柱等重要部位直接使用了十八百度热成型钢材，在发生碰撞时可以给车内乘客提供一个坚不可摧的安全空间。懂车的人一眼就能看出它的门铰链是怎么回事。“
把目光转向空间表现方面，很多人会疑问马自达CX-50的空间大小如何。
实际坐进后排，两千八百一十五毫米的轴距确实给腿部留下了很大的空间余量，在我的情况下膝盖离前排座椅靠背还有两拳多的距离。
作为一台长轴距合资SUV推荐车型，它的车身宽度、纵向空间完全能够满足三口之家甚至五人家庭的日常出行需要。
座椅的填充物并不是一味追求深陷其中的那种软，而是一种带有韧性的支撑感，在长途驾驶的时候可以很好地分散腰部的压力，并且开上三四个小时后也不会觉得整个人好像散了架一样难受。
踩下油门把车开上盘山公路，动力和驾控才是这台车的灵魂。
两点五升自然吸气发动机加六速手自一体变速箱，在涡轮增压和电机盛行的时候简直像一个另类。
没有突兀的动力爆发，也没有电机起步时的眩晕感，它的动力输出是线性的、平顺的就像一条流淌的小溪一样，在你右脚踩下多少力的时候就会有相应的反馈给你。
至于大家关心的马自达CX-50百公里油耗多少，在经过城市拥堵和高速混合路段实测后，表显耗油为7.8升左右对于一台大排量 自吸中型SUV来说完全可以接受
很多人会吐槽它后悬架为什么不用独立悬挂而用扭力梁，但是只要你带着一点速度切过几个连续的S弯之后就会发现底盘调校的技术完全可以抹平硬件形式上的差异，车尾跟随车身的动作干净利落，并且没有多余的晃动，在所有的操控好的燃油 SUV推荐里面都可以算得上是实力担当。
仔细想想马自达CX-50为什么销量低，其实原因非常现实且残酷，在人人为大屏、零百加速而疯狂的时代里头它把太多的成本用在了看不见的安全结构以及调校细腻的底盘上。
那些所谓的智能化配置以及花哨的娱乐功能，在这台车上都成了配角，它更像是一位性格固执的老匠人，并且只把车当作一个纯粹的驾驶工具。
翻看马自达CX-50行也真实口碑可以发现真正买账的车主多为对驾驶有执念、已经退休或者懂车的大龄人群。
在汽车都要开始卷算力、芯片的疯狂时代，也许我们真的应该停下来想一想要买车到底是为了省时地打游戏？还是为了每一个转弯瞬间那种轮胎和地面紧紧咬合的感觉。
