月销过万的腾势D9，第一次感受到了来自价格维度的实质性威胁。这不是空穴来风，而是随着零跑D99的发布预热越来越近，市场气氛开始变得微妙起来。
就在2026年4月，工信部披露了零跑D99的详细参数，这款大型MPV拥有5280毫米车长、3110毫米轴距，尺寸比腾势D9还要大一圈。增程版搭载80.3千瓦时电池包，WLTC纯电续航352公里；纯电版采用1000伏高压平台，配备宁德时代115千瓦时电池包，CLTC续航可达700公里。更关键的是，D99传承了零跑“高配置低价格”的基因——双高通8797芯片、双腔空气悬架、CDC可变阻尼减振器、激光雷达、零重力座椅，这些配置一个不少。
D99计划在今年6月底到7月初正式上市，虽然官方价格还未公布，但市场已经开始传言：起步价可能在20多万元。如果这个预测成真，意味着当前30万级MPV市场的价格体系将被彻底打破。腾势D9、小鹏X9这些先行者，该如何应对这个即将到来的“价格屠夫”？D99的到来，是搅动池水的鲶鱼，还是真正能撼动王座的挑战者？
在2025年的MPV市场，腾势D9稳稳占据着销量前列的位置。数据显示，这款车型连续多月夺得MPV全市场月销冠军，并在2025年上半年拿下中国市场MPV销量冠军。到了2025年11月，腾势D9累计销量已达84549辆，海外市场同样表现亮眼，在印尼、泰国、马来西亚等多个国家的豪华MPV销量榜单中位居榜首。
腾势D9的成功之道很清晰：背靠比亚迪的技术体系和品牌光环，产品定位精准——既能满足商务接待的体面，又能照顾家庭出行的舒适。它的尺寸为5250×1960×1900毫米，轴距3110毫米，空间表现均衡。配置上，2026款腾势D9预售价38.98-48.98万元，比老款贵了约8万元，但配置也全面升级：全系标配天神之眼5.0智驾系统、车顶激光雷达、NAPPA真皮座椅、帝瓦雷音响、后轮转向功能等。
然而，这座看似坚固的堡垒也有软肋。首先是价格体系相对刚性——38.98万元的起售价，让部分价格敏感的消费者望而却步。其次，虽然腾势D9在综合产品力上表现出色，但在智能化标签上不如小鹏这样的新势力鲜明。当市场出现一个产品力相当、价格便宜10万元左右的对手时，腾势D9的护城河还能守住吗？
如果说腾势D9是市场均衡的典范，那么小鹏X9就是科技创新的代表。2026款小鹏X9纯电版售价30.98-36.98万元，增程版新增1602UltraSE版本，售价32.18万元。这款车最大的特点就是“科技标配”——全系标配后轮转向、双腔空气悬架、零重力座椅、图灵AI芯片、爆胎不失控系统，并搭载第二代VLA辅助驾驶大模型。
小鹏X9的核心优势在于其独特的驾驶体验。主动式后轮转向系统让这台大车的转弯半径仅5.4米，在狭窄空间里能够像紧凑型轿车一样灵活。800V高压平台配备5C超充AI电池，CLTC纯电续航最高可达750公里。这些配置确实独特，但也意味着更高的成本。
市场表现方面，小鹏X9在2025年12月交付了5424台，创下该车型单月最高交付纪录。截至2026年2月初，小鹏X9累计交付量达到51897台，成为新势力MPV里交付最快突破5万台的车型。但对比腾势D9，差距依然明显——2025年5月的数据显示，腾势D9的8686台月销量是小鹏X9的2767台的3倍以上。
小鹏X9的问题在于：当独特的科技配置成为标配时，价格自然上去了。它瞄准的是那些对科技属性敏感、对价格相对不敏感的用户群体。这个细分市场相对有限，如果出现一个配置相似、价格便宜8-10万的对手，小鹏X9的差异化优势还能维持多久？
零跑D99的出现，恰恰瞄准了现有市场格局的薄弱环节。这款基于LEAP4.0技术架构打造的大型MPV，和已经上市的D19是“兄弟车型”。它们共享着相同的基因——从整车架构到三电系统，从1000伏高压平台到双高通8797芯片，甚至包括那套双腔空气悬架和CDC减振器。
零跑敢打出“价格屠夫”这张牌，底气来自于其独特的商业模式。零跑汽车全车65%的核心零部件实现自研自造，从电池管理系统、电机、电机控制器这些三电核心，到“四叶草”中央集成式电子电气架构，零跑通过全域自研摆脱了对外部供应商的过度依赖。这种垂直整合模式带来的直接好处，就是成本话语权。
更关键的是，D99和D19的平台化优势。平台车型的零部件通用化率能达到很高水平，这意味着D99的研发投入可以被大幅摊薄。有分析认为，D99和D19在同平台、同生产线的情况下，D99仅车身、车门、座椅布局不同，物料成本可能仅比D19高0-1万元。
当你知道D19已经把21.98万的起售价做到双腔空悬、双8797芯片、激光雷达全系标配时，你就会明白，D99的“低价高配”不是空中楼阁。D19证明了零跑能把大型车的成本压到极低，那么作为同平台的D99，成本增加的只是MPV车型特有的车身结构和座椅布局。
零跑汽车高级副总裁曹力在接受采访时明确表态：“零跑肯定不会亏钱造车，会有合理的毛利率。”他强调，D19能在高配置基础上保持21.98万元的亲民起售价，并非依靠“以价换量”的短期策略，而是零跑在研发、生产、供应链等方方面面持续努力的结果。
腾势D9的核心用户画像很清晰：务实企业家、多孩家庭、需要兼顾商务与家用的消费者。这群人对品牌有一定要求，对产品的综合表现看重，对价格相对不敏感，但也不是完全不在意。
小鹏X9的用户群体则更偏向科技尝鲜者、注重驾驶与智能体验的家庭用户。他们愿意为独特的科技配置支付溢价，对品牌历史不是特别在意，更看重产品的创新性和驾驶体验。
零跑D99的目标客群可能完全不同：追求高性价比的精英家庭、预算受限的初创企业主、配置导向型消费者。这群人的特点是：对配置敏感，对价格敏感，但又不愿意在品质上妥协。他们可能原本考虑腾势D9，但被38.98万的起售价劝退；也可能喜欢小鹏X9的科技感，但觉得30.98万的价格还是有些高。
如果零跑D99真的能把起售价定在23-25万区间，那么它将在“家用MPV高配置需求”人群中形成强大的吸引力。这部分人群原本可能是腾势D9的潜客，但当价格差距拉大到10万元以上时，品牌忠诚度还能否发挥作用，这是个未知数。
从纸面参数来看，零跑D99在多个维度上都不落下风。尺寸方面，5280毫米车长、3110毫米轴距，比腾势D9的5250毫米还要大。空间灵活性上，MPV的天然优势让它在第三排乘坐体验和后备箱容积上可能更胜一筹。
配置对比更是激烈。腾势D9的2026款全系标配天神之眼5.0、车顶激光雷达、后轮转向、NAPPA真皮；小鹏X9全系标配后轮转向、双腔空悬、零重力座椅；而零跑D99预计也会全系标配双高通8797芯片、激光雷达、双腔空悬、CDC减振器、零重力座椅。
智能化的对决可能是关键。小鹏X9搭载图灵AI芯片和第二代VLA辅助驾驶大模型；腾势D9配备天神之眼5.0系统；零跑D99则采用双高通8797芯片，算力达到1280TOPS，拥有VLA大模型。三家在智能驾驶的硬件堆料上都不遗余力，但软件算法的成熟度和用户体验将是决胜关键。
续航方面，零跑D99提供增程和纯电双版本。增程版的80.3千瓦时电池包，WLTC纯电续航352公里；纯电版的115千瓦时电池包，CLTC续航700公里。这个数据对比小鹏X9纯电版的750公里CLTC续航和腾势D9纯电版的800公里续航，各有优势。但D99增程版的存在，直接解决了MPV用户的续航焦虑，这是纯电车型难以比拟的优势。
如果零跑D99真的以23-25万的价格区间入市，对整个MPV市场的冲击将是巨大的。首先受到影响的是价格体系——当市场出现一个产品力相当、价格便宜10万以上的选手时，现有玩家的定价逻辑将被彻底打破。
小鹏X9可能会面临最直接的压力。虽然它的科技属性确实独特，但当价格差距拉大到8-10万时，有多少消费者愿意为这些独特配置买单？小鹏可能需要重新思考自己的价值主张，或者调整定价策略。2026款小鹏X9纯电版30.98万的起售价，在D99的冲击下可能显得不再那么有竞争力。
腾势D9的处境相对复杂。作为市场领导者，它有一定的品牌溢价能力，38.98万的起售价背后是比亚迪的技术背书和品牌积累。但当产品力相近、价格便宜15万的D99出现时，部分价格敏感的用户很可能会转向。腾势可能需要调整定价策略，或者推出更具竞争力的配置版本。
其他二线玩家如岚图梦想家、传祺E9等，可能被迫跟进价格调整或配置升级。整个MPV市场可能从“一家独大”走向“多强争霸”的新阶段。
面对零跑D99的潜在威胁，比亚迪和腾势可能采取多种应对策略：
策略A：年度改款增配——加快D9年度改款节奏，针对性地进行配置下放或升级。例如，在现有基础上增加更多标配项目，优化智能驾驶功能，提升车机系统的流畅度，或者增加一些实用配置。
策略B：终端优惠——在保持官方指导价稳定的前提下，加大终端促销力度。这可能包括置换补贴、保险优惠、金融方案等变相降价手段。虽然会影响品牌形象，但在保住市场份额面前，这可能是最直接有效的办法。
策略C：推出“荣耀版”或新版本——效仿比亚迪在轿车市场的做法，推出配置精简、价格下探的“荣耀版”车型。或者在现有产品线中新增一个更具性价比的配置版本，直接参与价格战。这既能保持主销车型的价格稳定，又能覆盖更广泛的消费群体。
策略D：技术快速迭代——利用比亚迪的技术储备，加快新技术的落地速度。例如，将更先进的电池技术、更成熟的智能驾驶系统快速应用到D9上，通过技术代差建立新的竞争优势。
无论采取哪种策略，腾势D9都必须重新审视自己的价值主张。当“性价比”成为市场新关键词时，单纯依靠品牌溢价可能不再足够。
零跑D99的入局，标志着MPV市场正式进入红海时代。从“一家独大”到“多强争霸”，从“细分占优”到“价值肉搏”，这个曾经相对小众的市场正在经历前所未有的激烈竞争。
对于消费者来说，这无疑是好消息。更多的选择意味着更合理的价格、更丰富的配置、更优质的服务。当三个品牌在30万级MPV市场展开正面竞争时，受益的最终是购车者。
但选择也变得困难。是选择腾势D9的品牌保障和均衡表现？还是选择小鹏X9的科技创新和独特体验？亦或是等待零跑D99的极致性价比？每个选择背后都是不同的价值取向和消费理念。
如果你是腾势D9的潜在车主，当配置相近、价格便宜15万的D99出现时，你会改变主意吗？品牌信任、实际需求、预算约束、用车场景——这些因素将共同影响最终的购车决策。
市场竞争的本质是技术进步与价值回归。无论战局如何演变，产品力与用户体验才是最终的胜负手。当零跑用全域自研的成本优势冲击高端市场，当腾势用技术积累构建护城河，当小鹏用科技创新开辟新赛道，MPV市场的游戏规则正在被重新书写。
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