这辆 2008 款奥迪 S4 Avant，才跑了 3700 英里，几乎像新车一样躺在 Bring a Trailer 的拍卖页上等你点开。朱鹭白的漆面在光线里更显晶亮，车主只有一个。新车是在科罗拉多州买回家，二十年间年均里程大约只有 205 英里，停放时间远远多于上路时间。整车状态接近出厂时的样子，在流通市场里极其罕见。
动力核心是一台 4.2 升自然吸气 V8，最大输出 340 马力，峰值扭矩 409 牛·米。传动则是六速手动，驱动通过 Quattro 全时四驱系统，中央带托森差速器。V8 的线性声浪、手动换挡的原始感，以及四驱带来的稳定，是这台车最迷人的部分。再加上旅行车的宽敞后备厢，这样的组合在电动化、涡轮化盛行的现在，更显得难得。
不过，表面的光鲜隐藏着一个老话题——正时链条结构的缺陷。B6/B7 平台的这台 4.2L V8，把正时链条、塑料导向滑块放在发动机后侧、靠近防火墙的位置。要换老化的链条、滑块或张紧器，往往需要把发动机从车身里吊出去维修。很多人以为故障只会出现在高里程车上，但时间也会让塑料部件脆化，即便车子长期停放，问题也会出现。
维修成本的分水岭在于渠道。海外论坛里有案例，奥迪官方经销商的报价往往高达 16000 美元，其中零件约 5000 美元，工时近 55 小时。虽然经销商的报价偏高，但独立改装修理厂的数据普遍显示，正时系统的大修通常在 5000–10000 美元区间。
高昂并不意味着放弃。B7 S4 Avant 是当年北美市场最后引进的自吸 V8 性能旅行车之一，车况如此完美、里程如此低的同类在市场上并不多见。对真正懂这车、愿意提前预算的人来说，预留一笔维修经费只是拥有它的代价。极致的驾驶乐趣是独一无二的，前提是你愿意承担未来这笔躲不开的维护支出。
你曾为了心仪的车，先把未来的维护费算清楚了吗？
