10.97万，一台混动中型轿车。 同车系的2.0T燃油版，起售价11.37万。 混动比燃油便宜了4000块。
过去买混动，逻辑是多掏一两万，靠省油慢慢往回找。 星瑞L PLUS把这套顺序倒过来了。 展厅里看车的人站在左边，混动，油耗标着3.98L，加92号汽油，不用充电桩。 右边是燃油，零百6.5秒，但得加95号。 销售不用多说什么，看车的人自己会往左边挪。
但这件事不能只看起步价。
星瑞L PLUS的混动版有四个配置，启星、逐星、朗星、曜星。 10.97万那个启星版，18英寸轮胎，没有CCD悬架，座椅通风加热缺席。 加一万到11.97万的逐星版，19英寸轮毂、CCD可变阻尼悬架、前排座椅通风加热和23扬声器音响一起补上，这一档的配置跨度是混动线里最实在的。 再往上，朗星版多的是W-HUD、座椅按摩和双层隔音玻璃。 曜星版13.97万，预算集中花在了一颗激光雷达、三颗毫米波雷达、十一颗摄像头组成的感知方案上，城市NOA和高速NOA绑在这一个版本里。
被10.97万吸引进店的人，想要城市领航辅助，预算得往上加约3万。 其余六款配置停在基础L2级。 这个刀法不复杂，高阶智驾是顶配标签，不是系列标配。
海豹07 DM-i的配置策略是另一个方向。 14.98万的入门135km豪华型，1.5L发动机加160kW电机，带天神之眼C三目版，支持高快领航，云辇-C不在这款上。 加一万到15.98万的135km尊贵型，动力换成1.5T插混，云辇-C智能阻尼车身控制系统才跟上来，电动尾门、前排座椅通风加热、50W无线充电也一并补齐。 再往上到230km续航的版本，纯电覆盖的日常半径才会明显变大。
两台车都被放在“高阶配置”的橱窗里展示，但走量的版本和橱窗里的版本，隔着一道需要额外付费的门。
把两台车摆在一起，真正的分岔不在配置表，在补能条件。
星瑞L PLUS的i-HEV系统不需要外接充电。 官方WLTC油耗启星版标3.98L，逐星、朗星、曜星标4.30L。 试驾反馈的市区拥堵路况表显在4.1到4.4L之间，高速巡航反而会爬到4.5到5L。 第三方众测综合油耗在4.22L左右，和WLTC的偏差大约5%到10%。 它不是那种每个人每天都能踩出3.98L的车，但它在市区走走停停的时候，发动机不需要频繁启动，这一段的平顺和省油是真实的。 加92号汽油，一箱油跑一千公里以上，补能方式和一辆普通油车没有任何区别。
海豹07 DM-i是另一套账。 135km和230km的CLTC纯电续航，有家充桩的人日常通勤可以完全不用油。 69kW直流快充，30%到80%大约20分钟，全系标配VTOL对外放电。 但如果没有固定车位，这台车的电池就变成了一件背着走的行李。 亏电状态下它仍然是一台混动车，油耗不会失控，只是那个“日常零油耗”的卖点，在充电不便的人手里兑现不了。
海豹07 DM-i的产品力不弱。 4995mm车长，2900mm轴距，后排腿部空间980mm，全系标配云辇-C的说法在传播中存在偏差，准确说是从次入门尊贵型开始搭载，但底盘的硬件规格本身是清楚的，前麦弗逊后五连杆，TSC高速爆胎稳定控制也在配置单里。
市场给出的反馈是另一组数字。 2026年3月，海豹07 DM-i月销432辆。 4月628辆，5月615辆，6月777辆，7月1080辆。 1到7月累计2190辆。 2025年累计还有26451辆，到了2026年，月销在三位数和四位数之间来回摆。 终端优惠在谈，有的店打出置换补贴三万，有的店价格挂在14.98万起步不动。 一台车在展厅里的位置，和它在销量榜上的位置，有时候不是同一件事。
空间的选择倒是相对直接。 星瑞L PLUS车宽1915mm，后排地台接近纯平，膝部富余150mm，后备箱566L。 海豹07 DM-i轴距多出55mm，后备箱465L。 后排经常坐三个人的家庭，星瑞L PLUS的纯平地台和更宽的车身是每天都能摸到的东西。 后排以两人长途为主，海豹07的轴距优势才会在腿部空间上显出来。
星瑞L PLUS的底盘来自CMA架构，CCD可变阻尼悬架从逐星版开始出现，舒适模式下滤震柔和，运动模式下支撑收紧。 高速超过100km/h之后，胎噪和风噪会逐渐进到车里，入门版内饰的硬塑料占比也偏高。 这些是试驾那几十分钟里能摸到的，不需要看配置表。
10.97万的星瑞L PLUS和14.98万的海豹07 DM-i之间，差的不是4万块。 有家充桩、每天通勤在纯电续航覆盖范围内的人，海豹07的绿牌和纯电里程是每天在用东西。 没有固定车位、加油就走的习惯不想改的人，星瑞L PLUS的HEV路线省下的是找桩的时间和绕路的那几公里。
先回答“这辆车你打算怎么给它补能”，答案会比任何一张配置对比表都更早浮出来。
