几个月一组数据，老车主心都乱了，修车师傅还“火上浇油”了一把。
进入2026年以来，对于国内电车圈来说，可以说是反转不断，首先是6月11日出炉了一份装车量榜单，十辆新车里有八辆装了铁锂电池，特斯拉标续版全换铁锂，加上比亚迪干脆全系ALL IN，基本上可以确定，未来市面上的电车，底座里装的都是这种便宜货，而且各大车企跟进的速度非常快，这些都让三元锂之前的所谓高端光环被一次撕碎了，顺便连那些想用三元装面子的人也跟着遭殃。总而言之，随着这波换装潮的来临，铁锂电池相比于三元的省心度进一步放大，短板几乎就没有什么了。
另一个大瓜就是老周师傅拆车时的发现，受到底盘挤压变形的影响，铁锂壳子都瘪了电芯还没漏，要是换成三元锂，那200度的高温阈值撞这一下直接短路，加上灭火器都来不及扑救，以那台蔚来火烧连营计算，整车线束全烧光，保险公司定损员过来脸都是白的，多地三元车从报警到起火平均47秒，大多数人对于这种起火速度的敏感度还是相当高的。而且根据修车老师傅的从业经验，以后的铁锂车寿命还能跑得更长，三元车主的担忧还会继续加重！
所以在这种情况下，五年前网上那种铁锂只能跑大巴和老头乐的言论，可以说在2026年及之后，就会一扫而光，这种打脸是极其正常的，因为随着印尼那边砍掉镍矿出口配额，三元材料价格暴涨已经影响到了很多车企的造车决策。本来在造价成本这一块，三元和铁锂的差异就是越来越大的，很多车企之所以用三元，就是因为三元续航数字好看，也就是好卖，但是并不意味着车企对于镍钴被卡脖子就没有感知，那么多财务总监拍桌子，就很能说明问题。
现在的问题是，像仰望U8这样的豪车，不仅搭载了二代刀片电池把能量密度提上来，而且充电速度极快拉满，关键的问题是，像二代腾势D9这样的高端MPV，纯电续航能拉到800公里，售价也就是二十多万的水平，可以说性价比可以“直插”三元的腹地。大家依然可以说，铁锂冬天还是掉电，但是能掉多少呢，关键是铁锂这玩意儿，要比三元省钱太多了，所以在这种情况下，三元似乎就只剩情怀了。
当然了，现在不仅仅是比亚迪在玩全铁锂，大众雷诺等海外品牌的表现都非常不错，加上国内的磷铁矿产要多少有多少，未来可能有更多车企抛弃三元转投铁锂，并且借着国内矿产地大物博的“东风”，所以可以看得出来，不仅仅是家用车，就连之前最为看不上铁锂的跑车圈，现在也越来越尴尬了，几乎不存在翻盘的希望了，这对于三元阵营来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从多年前刚起步，也就是2016年那时候，工信部宣布暂停三元锂客车进目录的时候，其实就已经给车企们敲响了警钟，如今随着比亚迪在五十万级别车型上装铁锂，以及各大车企的大面积换装，其实对于很多准备买车，但是还在纠结电池种类的小伙伴们来说，现在选择铁锂车型，时机已经相当成熟了。
