深秋时节，停车场里我正围着一辆刚买的纯电动汽车转来绕去，在手指滑过车身棱角分明的两条腰线的时候感受到了那种属于机械工业特有的冷冽和紧凑。
坐进驾驶舱，细腻的皮质包裹、环抱式的座舱设计以及流畅的操作界面让人感觉非常舒适。
当我把驾驶模式调到运动档，深踩电门的一刹那推背感以及稳如泰山的底盘感觉让我忍不住赞叹如今买一辆好车是多么爽的事情。
当我把视线从眼前的这台高品质座舱移开，看向更广阔的中国汽车工业版图的时候发现有些老牌玩家已经将一副王炸牌局打到了散尽的地步。
今年前三季度销量报告已经出炉，奇瑞交出了二百二十万辆总销、一百五十万以上出口的成绩单，在全球化战略的支撑下稳坐新能源和出海赛道头把椅子。
与之形成残酷对比的是福建汽车工业的全面衰败，这家老牌车企在过去的三十年间把手中最好的资产一张张卖出去了，在最坏的时候逼得自己走投无路。
回想当年，云度新能源作为早期获得双资质的造车新势力，在展厅里摆放着纯电动车曾经引来很多人围观，并且交付量一度仅次于蔚来。
我当年去探店的时候，摸着它那略显粗糙的内饰塑料件，并且对它的续航表现也抱有很高的期望。
可是背后的股东方却抠门得连研发资金都不肯多批一分，硬生生看着它在两年里拿不出任何一款有竞争力的新车型，在市场的惊涛骇浪中熄火停摆。
同期那些活下来的新的车企，个个都在拼命发展换电站网络和三电系统，在核心技术上也像保护传家宝一样去珍藏，并且云度因为股东没有自主造车的铁血心气而错过了中国新能源汽车发展趋势中最关键的一个窗口期。
躺着赚钱最后把路堵死的故事，在福建汽车板块中不断上演。
东南汽车曾经也是街头巷尾的风云角色，年销十万辆的成绩让它在自主品牌阵营里风光无限。
三菱汽车作为日方股东，不但不给它导入最新的全球车型，反而在中国市场萎缩的时候拍拍屁股清仓撤资。
现在的东南汽车已经没有当年的锐气，变成了给奇瑞捷途代工的一家普通工厂。
我曾在车间里看过正在下线的代工车辆，工人們熟练地拧着 screws，在流水线上机械臂的动作也很整齐划一 ，但是空气中弥漫的是另一种人走之后留下的悲凉。
再看看福建奔驰，曾经有着高端商务车光环的合资大厂，在市场的销量波动以及中方无力扛鼎的压力下最终只能把大部分股权拱手让给北汽集团，而此时中方在合作中的角色已经退化为靠收租度日的地主。
福汽集团三十年来把外方当奶瓶，幻想靠合资分红过一辈子，在没有建立起强大的独立分销网络的同时也未能在关键核心技术上啃下一块硬骨头的情况下利益分配和战略分歧出现时可以毫无留恋地抽身而去。
我常常想，一个车企如果没有自己的核心技术基础的话，跟没有灵魂的躯壳又有什么不同。
福汽也曾有过挣扎，一九九七年成立的新龙马曾带着雄心壮志进入乘用车领域，并推出过启腾品牌。
我曾在老停车场里偶遇过一台非常罕见的启腾微面，看它的简陋车身铁皮和油改电底盘结构时心里很无奈。
从立项开始，这个品牌的项目就没有做好详细的规划，在工程师方面也是东凑西拼。
在如今智能化、电动化、芯片自研和高级辅助驾驶成为行业标配的时代，没有三电专利也没有智驾算法的车企已经连坐在牌桌上的资格都没有了。
国家大力推行产业链自主可控和关键零部件国产化，正是看透了过去那种只靠合资分红的传统模式，在补贴退坡、门槛高企的市场里根本就是一戳就破的纸老虎。
反观奇瑞，正是由于数十年来死磕发动机自主研发的一股牛劲才走上了跟福汽截然不同的阳关大道。
福汽集团三十年的兴衰史，实际上白白浪费了中国汽车工业从入世到新能源腾飞这二十年宝贵的黄金时间，并且给整个行业留下了一个非常深刻的教训：合资从来都不是可以吃一辈子饭票的东西，在外方愿意跟你合作的时候纯粹是因为他们手里还握有你手中的市场和筹码。一旦失去了技术议价能力就被抛弃也就成了迟早的事情
判断一家车企有没有未来，根本不用去听那些天花乱坠的发布会宣讲、也不用看账面上暂时的资金流动情况，在查一下他们每年在实验室和研发团队上投入了多少钱就一目了然。
当福建汽车产业再次面临历史的十字路口时，选择重新开始全栈自研或者继续心存侥幸靠代工生存的人们，在面前出现的是两条截然不同的命运之路。
在新能源淘汰赛已经进入白热化的时候，这家老牌国企到底是选择放弃代工、走向独立自主的发展道路呢？还是被滚滚向前的时代大潮所裹挟着，在汽车产业的控制权上交出属于自己的那份份额。答案其实早就写到了每一个空旷的比赛场地以及每一期冰冷的财务报表里了
