你听谁说“带大梁的越野车就不舒服”了？最近有人把这话拿出来大肆宣讲——还说很多媒体都这么觉得。说实话，这个结论本身就站不住脚。
先说名词：所谓“有大梁”的越野车，就是非承载式车身。普通的轿车、SUV和MPV用的是承载式车身，车身是笼式框架——像只鸟笼。材料有不同强度的钢板或铝合金，主体常用300~600MPa强度的钢板，核心防撞区的A柱或B柱会用到约1000MPa的高强度钢材。承载式的底盘其实就是座舱下方的一块钢板，抗冲击和承重能力相对较弱。好在这些车大多跑铺装路或好点的非铺装路，而且不太重载，所以这种结构是可接受的——而且轻、成本也低，挺讲道理的。
非承载式车身多出来一套底盘。承载式车有五大总成：车壳、发动机、变速器、转向机、悬架，后四样都装在车壳上。非承载式则有六大总成——在前面那五件之外，多出一套独立底盘，其他五样都装在这套底盘上。换句话说，只要把总成装好，底盘甚至可以不用车壳就开走。车壳对非承载式车主要起防撞、空气动力学和好看这几样作用。
那到底“有大梁的车舒适性差”这话靠谱吗？不靠谱。很多高端硬派越野车其实都是非承载式的典型代表——丰田兰德酷路泽、凯迪拉克凯雷德、GMC YUKON这些都是例子。国产里也有，像红旗的金葵花国耀（有不同配置，售价在156万到166万之间，搭载4.0T V8、四驱），还有长城的坦克系列，本身就是越野取向，都是非承载式车身。你会发现，这些车的乘坐和驾驶体验，客观上并不比承载式的车差，很多时候还很让人满意。
关键在于连接方式。真正的非承载式车壳不是直接焊死在底盘上，也不是把车壳用螺栓一拧就定死。它们通过车架衬套做柔性连接——可以理解为有缓冲的垫子在隔着两者。像这种衬套，有的是充液压油的橡胶垫块，有的是集成弹性元件的垫块，目的就是起到减振和缓冲的作用。正因如此，非承载式车反而多出一道减振系统，滤振效果往往更好。
反例也能说明问题：把车壳焊接或刚性螺栓固定到底盘上，那就不是纯粹的非承载式了，而是半承载式（也叫嵌入式大梁）。半承载式的特点就是刚性连接，颠簸时冲击会直接传到车壳，舒适性可能就受影响。像哈弗的H10、三菱帕杰罗这类车型就用了嵌入式大梁的半承载结构，属于这个范畴。
再说悬架。很多人把舒适性和“独立悬架”挂钩，其实关键不是独立还是非独立，而是哪种弹性元件在起作用。中高端越野车会用螺旋弹簧、扭杆弹簧或者空气弹簧（空气悬架），高端的甚至四轮独立。即便有的越野车后桥是整体桥，只要用了合适强度的螺旋弹簧或可调的空气弹簧，舒适性完全能和同级SUV一较高下，有时还更好。
最近市场上一些品牌在推广“硬派SUV”时，没用大梁车身却开始宣称“有大梁就不舒服”，这就有问题了——像这样为了自家产品吹嘘而输出错误论断，不太厚道。长城坦克被针对也在其中（我个人不常开长城，但这种竞争方式我不认同）。
说到底，车是怎么调教的、用了什么减振和弹性元件，比有没有一根大梁更决定舒适与否。真正的感觉——还是得你亲自上路去体会。
