泰国林查班港北侧的停车场，密密麻麻停放着数千辆崭新的三菱汽车，这是2024年夏天的真实画面。与此同时，在同一个国家的展厅里，比亚迪ATTO 3却一车难求，等待提车的名单排到了三个月后。这一幕戏剧性的场景，正是全球汽车产业权力格局发生根本性转变的最佳注脚。
曾经在东南亚市场占据绝对主导地位的日系品牌，如今正面临中国车企的强势挑战。而这场发生在“日系车后花园”的战役，只是中国汽车工业从昔日的技术追随者，转变为电动化、智能化新赛道上重要规则制定者的一个缩影。
东南亚市场向来被视作日本汽车的“自留地”，但这个格局正在被快速改写。2025年1-11月的数据显示，在泰国市场，比亚迪以38,378辆的累计销量排名第三，同比增长51.1%，表现十分抢眼。更令人惊讶的是，榜单前十名中，中国自主品牌占据四席，除比亚迪外，还有名爵、长城和广汽埃安，销量分别为20,458辆、12,930辆和10,426辆，同比分别增长27.7%、74.8%和175.6%。
与此形成鲜明对比的是，日系品牌在泰国的传统优势正逐渐消退。丰田和本田虽然仍排名前二，分别卖出158,869辆和67,767辆，但销量相比去年分别下滑1.6%和15.1%。五十铃和三菱汽车也排进了前五，月销量分别为36,345辆和21,148辆，同比分别下滑21.5%和8%。
在马来西亚市场，变化同样明显。奇瑞汽车1-11月累计销量28,010辆排名第五，同比大涨68.1%。比亚迪卖出11,870辆，同比增长63.1%。而日系品牌中，只有丰田的销量实现0.4%的微增，本田、三菱与马自达的销量均出现两位数下滑。
印尼作为东南亚最大的汽车市场，2024年新车销量86.6万辆，中国品牌市场份额从2023年的3.4%增长到2024年的6.4%，并在2025年第一季度达到10.4%。日系车企占比从2024年上半年的超过76%降至2025年上半年的71%左右。中国品牌尤其是电动汽车正在悄然改变这个日系车占据绝对主导的市场。
新加坡市场的变化更具标志性。受电动车附加注册费优惠计划年底到期影响，新加坡2025年6月电动车注册量1,985辆，占比达43%，年内第二次超越混动车。比亚迪在新加坡汽车市场占比约19.8%，在本地电动汽车市场份额达到48.83%。
中国车企的东南亚战略已经超越了简单的产品出口，进入了深度本地化的新阶段。泰国成为中国车企扎根东南亚的重要枢纽，这场“泰国热”背后是中国汽车产业全球化的战略突围。
长安汽车泰国罗勇工厂正式投产，这座投资约100亿泰铢、年产能10万辆的工厂，是重庆首个海外新能源汽车整车工厂。比亚迪在泰国车展订单量首超丰田，上汽、长城、吉利、广汽、奇瑞、哪吒等车企也纷纷落子。在泰国电动汽车销售排行榜上，前四名均为中国品牌，前十名中有8个品牌来自中国。
本地化不再仅仅是建立组装厂，而是涵盖研发、供应链、人才等全价值链的深度扎根。长安汽车在泰国的战略规划显示，当前泰国零部件使用率达42%，计划提升至60%，远期目标80%。同时投资建立右舵车研发中心，三年内推出12款新能源车，其中包含8款泰国专属车型。至2027年计划创造3,000个本地岗位，泰国员工占比超90%。
比亚迪在泰国的本土化策略更为深入。比亚迪泰国公司宣布成为泰国国家足球队及职业联赛官方主要赞助商，分别冠名泰国三级职业联赛，策划球员见面会、训练营及运动器材捐赠等互动活动，将新能源汽车技术优势与泰国足球发展动能深度绑定。
这种深度本地化战略在巴西市场同样取得显著成效。比亚迪从2022年全年销量仅260辆，到2025年9月单月销量突破1万辆，用三年时间创造了巴西汽车市场前所未有的增长速度。比亚迪在巴西卡马萨里市建立了大型生产基地综合体，总投资达55亿雷亚尔，包含电动客车、新能源乘用车和磷酸铁锂电池材料三座工厂。
中国汽车品牌的集体崛起，正深刻冲击由日、德、美系主导了近半个世纪的全球汽车产业格局。2025年全球电动汽车销量前十榜单中，中国品牌的表现堪称惊艳，比亚迪以全年420万辆的销量连续三年蝉联全球冠军。
技术路线的转变成为权力转移的关键因素。比亚迪第五代DM-i混动技术使百公里亏电油耗低至2.3L，满油满电续航突破2000公里，彻底打破了消费者对新能源车“续航焦虑”的认知。吉利汽车通过多元化的技术路线突围，氢燃料版本在韩国本土销量翻倍，与亚马逊合作的Alexa车家互联系统安装率达73%。
广汽埃安凭借260万辆的销量跃居全球第三，其B端与C端双轮驱动策略成效显著。与滴滴合作定制的网约车实现换电模式运营，单日效率提升40%；C端昊铂Hyper系列搭载宁德时代麒麟5C电池，实现“充电10分钟，续航500公里”。
在智能化领域，中国品牌同样展现出强大的竞争力。小鹏汽车XNGP全场景智能辅助驾驶系统已覆盖全国大部分城市，理想汽车通过增程式技术有效解决里程焦虑问题，蔚来以“换电+服务”为核心构建高端用户生态。
这种技术领先优势正在转化为市场话语权。中国在电动汽车标准、电池技术路线、智能网联、自动驾驶法规等领域的话语权日益增强，从“跟随国际标准”转向“参与乃至主导标准制定”。全球汽车产业的竞争规则正在被重新定义，电动化、智能化成为新的竞争焦点。
从“市场换技术”到“技术换市场”，中国汽车工业用二十年时间完成了一场艰难的逆袭。那些曾经跪着求外方给技术的中国车企，如今已经站上了全球汽车产业变革的潮头。
但这场大变局远未结束，中国品牌正站在新的历史节点。地缘政治成为最大变量，美国若将泰国制造视为“中国制造”并加征关税，中国车企的成本优势将面临挑战。泰国自身政策摇摆风险加剧，如2026年PHEV消费税调整，以及日韩车企的反扑，都让中国车企陷入“夹击”。
在品牌向上方面，中国车企依然任重道远。捷豹路虎旗下的路虎品牌以92.1万元的单车均价和8.2万元的涨幅，位居所有年销量超过2万辆的高端豪华汽车品牌榜首，显示在超豪华市场，中国品牌仍有很长的路要走。
供应链安全也是不可忽视的挑战。虽然中国在电池材料、电机电控等核心零部件领域具有优势，但芯片等关键部件仍存在对外依赖。构建安全、可控的全球供应链体系，是中国汽车全球化必须解决的课题。
从三菱汽车退出中国，到中国品牌在东南亚市场高歌猛进；从过去依赖外方技术，到如今自主核心技术出口海外。中国汽车工业的40年，是一部从弱到强的奋斗史，也是一部全球汽车产业格局重构的见证史。
这场变革的速度和深度远超预期。十年前，谁能想到中国品牌能在日系车的“后花园”掀起如此波澜？五年后，中国品牌能否在高端市场与国际豪华品牌一较高下？这场由电动化、智能化驱动的产业革命，正在重塑百年汽车产业的竞争格局，而中国品牌第一次成为规则制定者而非追随者。
你看好中国品牌成为全球汽车新主导者吗？
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