跑高速这话题，每次聊起来都跟吵架似的。德系粉说日系车发飘，日系粉说德系车费油。上周我正好开了趟长途，来回一千多公里，前半段开朋友的帕萨特，后半段换另一位的凯美瑞。同一个路段，同一天的风，感觉确实不一样。别跟我扯什么心理作用，方向盘传递回来的路感、车身遇到侧风时的反应，屁股和手心不会骗你。
外观感受
先看德系车这身板。不是说造型多犀利，而是整个车身比例和轮距你蹲下去看。德系车普遍轮距更宽，车轮基本跟轮眉外沿平齐，像穿了双大头皮鞋，看着就踏实。日系车为了城市穿梭灵活，轮距收窄一点，车身线条也更流线。这流线是为了降风阻省油，但遇到侧风时，侧面受力面积反而更大。说直白点，就像一个瘦高个和一个小胖墩同时站风里，谁先晃悠？不过话说回来，日系车这几年设计越来越激进，那些夸张的棱线和折角，好看是好看，但高速气流经过时产生的乱流，确实会影响车身稳定。
内饰空间
坐进去开起来，区别更明显。德系车的座椅和方向盘中心感很强，你坐在驾驶位，整个人是被包裹住的，重心低，臀点也低。开快车时，身体跟车身的侧倾是同步的。日系车座椅偏软，臀点偏高，感觉是“坐”在车上而不是“嵌”进车里。这种设计市区舒服，视野好，但高速上遇到路面起伏，身体晃动幅度会比德系车大，主观上就觉得车在飘。再说个细节，德系车的方向盘回正力矩比较大，高速上你轻微修方向，得用点力，这反而减少了误操作；日系车方向盘轻，一根手指就能拨动，灵敏度太高，反而让人觉得车头在乱晃。
驾驶体验
关键来了。说底盘调校。德系车在高速上那股子“吸地感”，真不是玄学。它们的悬挂初段硬，后段更硬，过那种长波起伏路面，悬挂拉住车身的能力强，一下就把车按回地面。日系车悬挂初段软，过滤细碎颠簸很舒服，但遇到连续起伏，悬挂回弹跟不上，车身就会上下忽悠两三次。这种忽悠感，就是很多人说的“坐船”。上个月我在沿海高速遇到横风，帕萨特方向盘稍微带点力就稳住了，方向盘虚位小。换到凯美瑞，横风一来，能感觉到车头被风推了一下，方向盘自动转了小半度，你得立刻往回拽。这不能说谁好谁坏，只是德系车的设计余量考虑了时速180公里以上的场景，而日系车更多考虑了时速120公里以内的舒适和经济。
智能配置
现代车的电子助力转向，也能调出不同性格。德系车的转向手感，随速增益做得特别明显，低速轻得能揉库，高速沉得像在健身。这种明显的阻尼变化，让人在高速上很有信心。日系车的电子转向，随速变化也有，但幅度小，高速上方向盘还是偏轻。再加上日系车为了省油，车身用钢强度和厚度跟德系车思路不同，轻量化带来的副作用就是高速时的沉稳感确实弱一点。但得说句公道话，现在十万出头的日系新车，底盘已经比十年前强太多了。丰田的TNGA架构，本田的HA架构，重心都压低了，刚性也上来了。你去开开新款的思域或者雷凌，跑高速真的不飘。
总结建议
这车适合看重油耗和市区平顺性的人。如果你一年上不了几次高速，大部分时间在市区代步，日系车那套轻盈、省油、好开的特性，就是为你准备的。但如果你是那种每周都要跑长途、追求高速巡航时那种贴地飞行的安稳感，德系车依然是不二之选。短板也说清楚：德系车在市区走走停停，低档位偶尔顿挫，养车成本也高出一截；日系车高速隔音普遍一般，遇到大侧风心里确实没德系车那么踏实。所以别听别人瞎吵吵，想清楚你80%的用车场景在哪，再去试。试的时候别光在市区转，找段高速拉到120，松油门、变道、过桥缝，哪台车让你后背不绷紧，就买哪台。
全部评论 （0）