去年年底，苏州法院的一纸公告，让一家曾号称要挑战国际豪车品牌的车企彻底停摆。工厂的门紧闭着，院子里整齐排着卖不出去的车。曾经忙碌的生产线如今一片沉寂，员工薪资拖欠，经销商和车主焦急地四处维权。这家曾被寄予厚望的企业，欠债已经累计到几十亿元，“辉煌十年”就这样灰飞烟灭。
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时间倒回到2007年，它刚亮相时底气十足。背后是国内知名车企与海外资本的合资背景，设计师团队来自欧洲顶级品牌，在上海与欧洲设了研发中心。展厅装修考究、风格独立，力求与母公司划清界限。2013年产品首次在国际车展上亮相时，不少外国媒体感叹“中国制造的里程碑”。可回到国内市场，定价与主流合资品牌持平，定位却模糊：高端消费者嫌“品牌不够气场”，普通用户则直呼“贵得不值”。
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品牌的命运转折点在于一次高调的“资本接手”。2018年，新投资方宣布要让它成为“中国智能汽车的代表”，计划投入上百亿资金，一度让销量冲到了几万辆。后来人们才发现，其中不少订车来自自家旗下共享汽车项目。车辆频频出现故障，维修难、投诉多，网上甚至出现“报废车集中营”的视频。2020年他们又推出新型号，打着“高端技术”旗号，但开起来与普通车无异。新能源领域更是跟不上节奏，油改电的方案续航短得让人吐槽。
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资本的热度退去后，公司的困境暴露无遗。工厂停工、员工生活艰难、资产被查封，品牌名成了唯一值得评估的资源。反观同类车企，凭借成熟技术和明确定位越走越稳；这家企业却在产品选择和市场战略上频频走偏。SUV流行时坚持做轿车，新能源崛起还在改老款油车，外界看着都揪心。
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最近传出有新的投资人打算接盘，想让生产线重启。但厂里堆着的仍是旧车型，债务清单厚如册本。业界都明白，摆出漂亮概念容易，真正靠产品和技术翻身才是难事。如果方向不清、定位不准，船再大也终究经不起折腾。
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