你猜怎么着，12月销量一出来我差点看错表。A5L单月卖了超过8000台，老款A4L只卖了6000多。不是小幅领先——是彻底换代的意味。新车第一次把自家“老大哥”按下去了，这在奥迪历史上不多见。
把A5L和A4L加起来，一个月能卖出一万四千多台。也就是说，在这个价位，奥迪还是大多数家庭选择豪车的首选——不是靠情怀，是靠能用的产品力。我跟几位刚提车的车主聊过，他们给出的核心原因很一致：德系底盘那种韧性还在。
说实话，前驱的A5L并没有丢掉底盘质感。对于家用车来说，这比一堆好看的配置更重要。大家的观念也在改，从“入门级豪车选A4L”慢慢转成“选A5L”。老款A4L还在卖，市场已经用行动投票了。
选配置记住一句话：上手版别碰，顶配也别冲，中配才是答案。现在在售里，我只推运动型PLUS和运动型quattro，其他不用管。入门那台只有170马力，省下的钱可能换来几年里的懊悔。顶配里的智能辅助驾驶也别太心动——你买的是燃油车，那个溢价有点说不通。多数人最后选的是价格在25万、再加上2800元选项的运动PLUS，这个组合够用也合常理。
再说那3500元的事儿，我强烈建议掏这笔钱。Sports PLUS标配18寸轮毂，3500能升到19寸。有人觉得不值，可站在车旁边看一眼就懂了：19寸一上去，侧面比例立马紧起来，整辆车的运动感立刻出来。18寸总感觉差点意思。用这3500，落地大概27、8万——比老款A4L入门版贵了三万多，但换代后的产品力也确实跟上来了。
内饰和屏幕连在一起，说平心而论就是及格。连通屏加上分体式副驾屏，视觉上有科技感，但细摸会有一些平平。平底方向盘手感不错，音量旋钮转起来很有仪式感，皮草拼接的座椅包裹到位，前排座椅翼的设计也用心。无线充电和座椅加热是标配，通风要选装而且不便宜——选不选，自己掂量。奥迪以前的旋钮那种仪式感少了，但现在更家用、更实在，用着才是重要的。
后排空间是有取舍的。我1.81米，刚坐下时头顶轻撞了一下（有点意外），稳住后头部空间其实还行。纵向腿部空间完全够用。要说明的是，quattro版中间有个不小的地板凸包——这是传动结构造成的，避不开。三个人挤坐时中间乘客会委屈，但买A5L的人大多不是天天五个人满座。二边各坐一人，舒服，这才是它该有的用途。
老有人拿A5L去比宝马330Li，我觉得两款车不在一个偏好上。330Li是后驱，乐趣和操控是它的核心，这代调校偏柔一些。如果预算充足又喜欢后驱平衡，330Li值得考虑。如果你是普通工薪家庭，常载家人通勤假期跑高速，A5L那套扎实的德系底盘配上204马力的中功率发动机，更适合你。A5L比330Li便宜很多，每个月都有2000多台的销量——这说明了市场的选择。
一辆车能不能火，最终看消费者愿不愿意掏钱，PPT和发布会都是次要的。A5L首月就把A4L压了下去，消费者已经给出了判断。产品真的进步了，这点从销量能看出来；一汽奥迪在底盘调校上没有向市场妥协——这大概就是它能月销8000台的根本原因。花自己的钱，买回每天能踏实开着的那一辆，这个念头，或许比什么都更重要。你会怎么想？
