今天在杭州郊外试完零跑B01，下车前看了一眼能耗，5开头，挺低的。不是暴力驾驶那种“电门一踩，人就飞”的刺激型选手，但整体感受顺、稳、安静，坐进车里的那一刻，我脑子里冒出四个字：够用、舒服。
这是一辆标准的紧凑型电动轿车，车长接近4米8，轴距2735mm，和轩逸、秦PLUS这类油电家轿打正面。从定位来看，它是零跑走量的新尝试，也是品牌“卷智能、压价格”的继续动作。但试下来，你会发现它没那么“硬凹参数”，反而把很多小细节做得比较顺手。
开起来：没有惊喜的快感，但挺稳的
这车一共有三种动力组合，我这次试的是550悦享版，也就是CLTC续航550km的单电机版本，功率170kW。上路之后感觉最明显的就是“线性”——加速没有那种电车特有的暴躁感，反而更像是调过一遍的混动车，起步柔顺，再深踩一点，推背感才慢慢上来，不会吓人。
方向轻，转向也精准，城市开起来没什么负担。底盘整体偏软，但压过坑洼的时候又不松散，能感觉出是往“舒适不晃”这个方向调的。路感过滤得比我想象中好，尤其高速段，风噪控制得不错，刹那间很安静——不至于“静得离谱”，但超过了我对这个价位的预期。
这套电控系统并不强调激进，工程师后来说得也很直白：“我们不想让用户一上车就发怵，而是像一台家用车那样自然而然地好开。”
内饰和空间：没堆料，但不廉价
坐进车内的第一感受是：设计不复杂，用料不惊艳，但挺耐看。中控布局干净，两块屏幕逻辑清晰，车机响应速度也过关。副驾小桌板是个小亮点，平时可以用来放笔电、吃饭，不是什么黑科技，但在这个价位能标配，也算挺用心的细节。
空间上，这台车看起来块头不小，但后排腿部空间算是中等偏上，身高1米8坐进去不顶膝也不顶头，刚刚好。后备厢空间规整，而且还有个隐藏式底仓，但要注意，它没有前备厢，这点稍有遗憾。
配置和价格：真的不贵，也没缩水
这次零跑B01一共推了6款车型，覆盖430km到650km三个续航区间。比较推荐的是550和650的悦享版，价格卡在10.8万到11.4万之间。因为这两个版本该有的都有了，像自适应巡航、全景天窗、座椅加热/通风、语音大模型助手等等，而且都不属于“高配限定”，也就是说大多数人买得起的版本也能享受到。
低配的舒享版就不太推荐了，钢制轮圈、没有全景天窗、座椅手动，甚至只有6个扬声器，用起来肯定打折扣，确实是“为了拉低门槛”的配置。
至于顶配加激光雷达的Pro版，其实配置已经非常齐，但也贵了近万元，就看你对高阶智驾有没有刚需了。城市NOA领航辅助目前还在灰度开放中，但从硬件来看是有空间的。
一句话总结
如果你预算在10-13万，想要一台不浮夸但够体面的电车，零跑B01是一个选项。它没有爆点，但胜在整体舒服、配置实在。尤其对城市用户来说，开着顺手、坐着不累，用起来不心疼，已经是一台合格的代步电车该有的样子。
接下来就看它什么时候能把城市NOA正式推送了。按现场工程师说法，“很快”。我们拭目以待。
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