听到‘中型SUV仅售9.59万起’，你是否曾心动过？然而捷达VS8首月只卖了1278辆，背后到底发生了什么？本期我们将深入剖析：尺寸仅有4米6出头却自称‘中型SUV’，是否在玩文字游戏？搭载老旧的1.4T发动机，为何动力弱还费油？低配连倒车影像都没有的配置，究竟是否还停留在十年前？当消费者学会比参数、看评测、算油耗，仅靠‘德系品质’的名头已经不够用了——市场要的不是便宜，而是真值。你会发现，这场‘开局尴尬’其实是产品力与消费需求脱节的必然结果。
主持人:我们这期节目将围绕 捷达VS8 这款车展开，你说它一上来喊出‘中型SUV仅售9.59万起’，听着是不是特别心动？可结果呢，首月只卖了1278辆，这数字说实话，有点冷。你刚看到这数据时，是不是也跟我一样愣了一下？嘉宾:是，我明白你的意思——口号喊得响，结果却扑街，反差太大了。不过我们先说清楚，今天聊的不是整个捷达品牌，就聚焦在VS8这一款车上，看看它到底卡在哪儿了。毕竟它被寄予厚望，结果开局就这么尴尬，背后肯定有问题。主持人:对，而且这事儿特别典型，就像你刷到一个广告，写着‘加厚羽绒服，99元包邮’，点进去发现充的全是鸭毛绒，那种感觉你懂吧？我第一反应就是：是不是又想用低价补产品短板？你刚说它被寄予厚望，那它到底做了啥努力？嘉宾:先这么说，它上市是去年9月的事，标语就是‘中型SUV仅售9.59万起’，听起来是真便宜。首月1278辆，次月1647辆，加起来才两千出头。你要知道，这种级别的车，月销没个五六千，基本就算没打开局面。所以这个成绩单，确实不太好看。主持人:两千都不到，确实有点难看。那问题来了，它真有那么便宜吗？9.59万起，听起来是亲民，可你是不是也跟我一样，心里嘀咕：这么便宜，会不会哪里缩水了？我们得先看看它到底算不算‘中型SUV’，不然这标签贴得也太轻松了。嘉宾:你刚说‘算不算’，这问题问得好。我们一量尺寸，就发现问题了。它的车身是4629毫米长，轴距2731毫米。你听这个数，4629，说白了就是4米6出头，比很多紧凑型SUV都短。主流中型SUV像大众探岳，长度普遍超4.7米，轴距也超2.75米。VS8这尺寸，说它是中型，是不是有点勉强？主持人:等一下，你刚说4米6出头？那不是跟CR-V差不多大？我记得本田CR-V都只敢叫紧凑型，星越L那么大一台车也自称紧凑型，VS8这尺寸也敢叫中型？我一进店，看到车标写着‘中型SUV’，结果一比划，跟人家紧凑型差不多大，我心里肯定犯嘀咕：这是不是在玩文字游戏？嘉宾:是，我明白你的意思。消费者看到‘中型SUV’这四个字，脑子里想的是啥？空间大、坐着舒服、后备箱能装，甚至有点气场。结果一看实物，车长才4629毫米，轴距2731毫米，跟同门的VS7比，也就大了一丢丢，说是‘拉皮式’换代都不为过。你说你期待一辆中型车，结果开回家发现跟紧凑型差不多，这落差感，是不是一下子就来了？主持人:打个比方，就像你订了个‘大床房’，结果进屋发现床也就一米五宽，你是不是觉得被忽悠了？而且你说它跟VS7差不多，那我干嘛不直接买VS7？VS8这波操作，是不是有点自欺欺人？你刚说‘拉皮式’，这词听着挺重，能换个说法不？嘉宾:更准确地说，它不是脱胎换骨的新车，更像是深度改款，或者说是‘大号版’的年度更新。你看它的平台、技术、设计语言，全是老一套。这种‘换壳不换心’的做法，消费者现在可不吃这套了。尤其现在大家都会刷评测、看参数，一比就露馅。主持人:所以说，第一印象就崩了。宣传说是中型，实际一看，尺寸撑不住。那接下来就得看‘里子’了——动力和配置行不行？毕竟车不是摆设，得开，得用。你说它用的是大众那套老发动机？是不是EA211那个1.4T？嘉宾:没错，就是大众EA211系列1.4T，最大功率110千瓦，匹配爱信6AT变速箱。这套动力总成吧，说真的，优点是成熟可靠，小毛病少。但问题是，它已经用了很多年了，现在拿它跟新发动机比，就有点跟不上趟了。比如长安的蓝鲸1.5T，功率直接干到138千瓦，比它高出整整28千瓦。你开起来，加速感、超车信心，差的可不是一星半点。主持人:28千瓦听着抽象，换我说一遍，差不多就是你开高速，想超个大车，它吭哧吭哧提速，别人一脚油门就过去了。而且你说油耗，它WLTC工况下是6.95L/100km，这在同级别里算高还是低？嘉宾:这么说吧，WLTC这个标准，比老的NEDC更接近真实路况，包含了城市拥堵、环路、高速混合开。6.95L/100km，听起来不多，但你对比一下同价位国产车，很多都能做到6.5L甚至更低。而且人家动力还更强。所以这油耗，说白了就是‘动力弱还费油’，性价比上就吃亏了。主持人:动力弱还费油，这组合听着就让人摇头。那配置呢？你说低配连倒车影像都没有？现在十来万的车，这不都是标配了吗？嘉宾:是，低配确实没倒车影像，也没无钥匙进入。方向盘是塑料的，座椅是织物的，手动调节。你想想，夏天停车，下车锁门还得掏钥匙，上车还得拧钥匙点火，这体验是不是有点回到十年前？更离谱的是，全系只有顶配才有自动空调，你想舒服点，得多花钱。甚至车载ETC，还得额外掏500元选装。你说这配置，是不是有点基础得过分了？主持人:500元选装ETC？现在连手机都自带NFC了，它还得额外收费？我停个ETC通道，还得先掏500块？这操作真有点看不懂。而且你说手动空调，大夏天我开车，得不停调风量、调温度，多麻烦。这些细节，真会影响日常用车心情。那你说，它价格真有优势吗？9.59万起，听起来便宜，可实际比起来呢？嘉宾:先看大众自家的。七万多就能买到途岳的高配版，天窗、LED大灯、自动空调全都有。你要预算到14万左右，探岳2.0T版本直接配置拉满，空间、动力、品牌都压它一头。再说自主品牌，长安CS75 PLUS、吉利博越L，同价位尺寸更大，配置更全，智能化也更强。VS8这就尴尬了——比上不足，比下也无优势。主持人:所以它卡在中间了。买合资的嫌它不够格，买自主的觉得它不值。那你说，它有没有靠营销翻盘？我记得它搞过那个压顶测试，11.6吨的集装箱砸车上，看着挺狠的。嘉宾:对，它确实下了功夫。联合中汽中心搞了十字叠加碰撞，还请汽车之家做了压顶测试。这些动作曝光量突破1亿次，安全属性联想度提升到19.3%。听起来不错，但问题在于，营销只能让你知道它，不能让你买它。你可能会说‘这车挺安全’，但转头一想：动力弱、配置低、空间小，安全再好，我也不想买。主持人:听起来就是，它把力气用错了地方。产品本身有硬伤，你再怎么宣传安全，也补不了短板。这让我想到斯柯达，以前也是大众技术加持，主打性价比，结果现在存在感越来越弱。捷达这是不是也在走它的老路？嘉宾:你刚说斯柯达，这比喻很准。斯柯达当年也是靠‘德系血统、价格亲民’打市场，结果品牌特色不鲜明，产品更新慢，慢慢就被边缘化了。捷达现在也面临同样问题：没有大众车标，光环就弱了；想拼性价比，自主品牌又更狠。消费者现在更理性，不会为‘合资’两个字多付钱，他们要的是实实在在的体验。主持人:所以归根到底，光有‘德系品质’的名头不够用了。你得真有东西，不然消费者一眼就看穿。那你说，VS8这局，到底败在哪？我们能不能总结出几点？嘉宾:我觉得核心就三点。第一，定位和实物脱节，‘中型SUV’这标签贴得勉强，信任危机就来了。第二，动力和配置跟不上时代，110千瓦的发动机、6.95L的油耗、低配连倒车影像都没有，性价比不足。第三，品牌独立后‘上下不靠’，既没完全继承大众光环，又拼不过自主品牌的配置和价格。这三座大山，压得它喘不过气。主持人:简单讲，就是名不副实、里子不够、价格尴尬。消费者现在不吃‘便宜’这套了，他们要的是‘物有所值’。每一分钱，都得花在看得见、摸得着的地方。那回到我们最开始说的，‘配置不够，价格来凑’，这套老玩法为啥行不通了？主持人:因为现在的消费者，早就不是当年那个一听‘德系技术’就掏钱的年代了。他们会比参数、看评测、问朋友，甚至自己查油耗、算保养。你光喊便宜，但尺寸缩水、动力落后、配置抠门，人家一比就知道谁更值。所以呢，市场要的不是便宜，而是真值。找出本期节目中最发人深省的一个观点或金句，在结尾处再次强调，并附上一句简短的点评，说明其重要性。表明本期节目结束了，跟听众友善告别。
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