关注中国汽车的消费者对日产肯定不陌生，毕竟日产自从推出三缸的1.5T发动机之后，在中国的日子就已经面临下滑。即使日产在后期推出了1.2T的E-POWER增程式技术，但是依旧不能摆脱其销量下滑的趋势。甚至在前一段时间，已经传出，日产开始打算卖其日本总部的大楼，并且计划在2027年将产能压缩到250万辆。这些新闻，都在预示着日产已经日落西山。
已经快到2026年，日产突然出来了一个好消息。日产汽车在2025年的11月份实现了销量的增长，而且销量超过了6万台，即使日产在2025年的总销量相比2024年还是下滑，但是销量下滑的幅度控制在5%左右。
情况真的是这样吗？
我不认为。
首先，2025年11月份，日产汽车在中国的销量比10月份高，并且已经成为2025年日产汽车销量最高的月份，日产汽车在2025年的总体销量还是要比2024年低一些。
其次，日产汽车在中国市场的销量主力部分号称移动大沙发的中级别车——天籁，也是早期上市的中大型SUV——探陆。而是早就应该实现换代停产的车型——轩逸经典，这款车在2025年的11月份销量高达3.8万辆。难道轩逸经典真的这么好？即使部分媒体经常说，轩逸经典的发动机动力差，CVT的变速箱在东北地区出现冷保护，而且多数用轩逸作为网约车的车主反馈，日产的CVT变速箱的钢链容易出现断裂。
这样一款车到底哪里吸引中国的普通消费者？价格便宜。就在最近的视频中，部分做资源车的经销商透露，轩逸经典的落地价格已经来到了6万元。这种车型在短期的热销是不可持续的。上海大众在最后一代桑塔纳车型出现销量下滑且售价没有利润的情况下，做出了直接停产桑塔纳车型的决定。尽管后期有部分媒体称，大众桑塔纳通过换壳成为了上汽大众朗逸新锐，但是朗逸新锐的销量也不高。
轩逸这种吃老本的做法不能持久，毕竟中国的自主品牌车企在入门级别的紧凑型轿车市场没有放弃。比如，奇瑞艾瑞泽5、吉利帝豪、长安逸动等车型都在通过不断地换代争夺细分市场的份额。而且，随着中国汽车消费人群越来越年轻化，多数的人群开始对车辆驾驶系统的智能化和乘坐的舒适性有更高的要求，以及中国自主品牌的车企在纯电动汽车的车型研发不断成熟，轩逸经典的热度衰退将不断加速，那么一旦这种现象出现，即使轩逸经典的价格再低，消费者依然不会购买。毕竟属于轩逸的时代已经过去了。
再次，在广州车展上，日产在中国量产了多部新车，比如2026款轩逸、鸿蒙版的天籁、日产N6和N7等，作为一家传统的车企，日产在基础的机械性能上没有突破，只是在车辆的造型了作为改变，这样的改变满足不了中国消费者对车辆的需求。也有部分媒体直言，日产没有公布除了轩逸以外，其他车型在11月份的具体销量，更不要说具体的市场占有率。
总之，尽管部分媒体对日产汽车的宣传没有停止，甚至将日产已经服役多年的发动机说成技术可靠性领先中国自主品牌车企20年，但是日产汽车的销量在2026年出现下滑已经避免不了。
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