仅仅几年前，15万以内的精品小车市场，基本上还是合资品牌的天下，特别是像高尔夫、奥迪A3的高颜值、动力总成和扎实工艺，哪怕价格更贵点，年轻人也更愿意选择。不过，进入新能源时代以来，合资在通勤代步的精品小车市场，终于受到了国产新能源前所未有的冲击。
从14个月卖出20万台、带领小鹏走出泥潭的Mona M03，到比亚迪家族持续壮大的海豹06GT，再到最近零跑优惠后以9.28万起，颜值、配置拉满的Lafa5，让这一市场竞争空前激烈，合资油车压力骤增。那么，真正对比起来，它们能否取代油车？到底谁更值得入手呢？今天我们就来对比这三款颇有代表性的精品小车。
一、小鹏Mona M03
首先看看小鹏Mona M03，其长宽高分别为4780*1896*1445mm，轴距为2815mm，放在以前都快赶上中型轿车，整体比例非常接近特斯拉Model3，低矮车身，接近1米9的宽体，配上前卫简洁的星舰风格外观，整体设计具有未来感。特别是车头低矮前倾的机舱盖，以及T字型灯组，辨识度很高，配上主动进气格栅，风阻系数达到惊人的0.194cd，为续航奠定了良好空力基础。不过这款车型的车尾设计目前评价两极分化较为严重，最终还得看个人感觉。
考虑到之前国产品牌还处于模仿阶段，颜值有但不多。尤其是这种小车，因为车身不会太长，就格外考验设计师收尾的能力，小鹏Mona M03高原创度的设计，在如今借鉴之风抬头的时代，依然要给予点赞。
内饰方面，小鹏Mona M03采用了长条式贯穿出风口，其他功能按键全部整合到屏幕里，观感简洁明快，内饰材质也是软硬搭配，日常摸到的地方都有软质包裹。搭配了15.6英寸中控大屏，车机是高通骁龙8155芯片，整体配置比较主流。支持360度全景影像和3D感知渲染地图，标配纯视觉辅助驾驶在去年相当有轰动性，这也是很多用户购买的重要原因。从目前车主反馈来看，其XNGP辅助驾驶完成度比较高，能够满足大部分使用情况，少数情况存在策略激进的现象，日常使用需要保持注意力，但智能化体验相比合资油车还是有了巨大提升。
动力方面，小鹏MONA M03全系采用单电机后置驱动，电机最大功率160千瓦，最大扭矩250牛·米，配备弗迪磷酸铁锂刀片电池，电池容量分别为51.8度和62.2度，对应电池的电机也分了高低功率，140千瓦、225牛·米，以及160千瓦、250牛·米，因此零百加速时间也有不同，小电池版为7.8秒，大电池版为7.4秒，同时也带来了续航的差别，小电池 CLTC纯电续航里程515km和502km，大电池版为620km和600km。值得一提的是，悬挂为前麦弗逊加后扭力梁非独立悬架，整体调校偏向舒适，所以结合车型起步价为11.98万，你觉得性价比如何？
二、比亚迪海豹06GT
比亚迪海豹06gt是基于比亚迪e平台3.0 Evo打造的，定位就是中型两厢轿车，长宽高分别为4630*1880*1490mm，轴距2820mm。采用了海洋美学设计理念，个人觉得设计元素相比比亚迪高端品牌更加简洁大气。前大灯的造型非常犀利，采用了三段式进气口设计，车身侧面部分，两厢设计配上俯冲的侧面线条，加上凌厉线条、亮黑轮毂，尾部扩散器等造型，运动范儿比较足，整体感觉是比亚迪家族少数撑得住年轻人座驾的产品。
内饰方面，比亚迪海豹06GT提供贝壳白、暮色蓝两款内饰颜色，内饰线条比较舒展灵动，且软质材料更多，相比小鹏更加精致，个人更推荐贝壳白。此外配备了10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸旋转中控屏、12英寸W-HUD抬头显示，次低配开始就提供前排座椅的通风和加热功能，较长的轴距带来了宽敞的内部空间表现，家用可谓非常宽裕。
动力方面，提供单电机后驱和双电机四驱两种动力系统，也是这几款唯一配备四驱的车型，单电机有160千瓦/310牛·米和165千瓦/330牛·米两个版本，零百加速均为7.5秒，双电机四驱车型的最大功率高达310千瓦、510牛·米，零百加速仅4.9s。续航方面，分别搭载59.52千瓦时和72.96千瓦时两种磷酸铁锂刀片电池，CLTC工况下对应续航里程为505公里、605公里，更四驱版为550公里。同样配备了L2级智能辅助驾驶，车道领航、自动泊车等功能使用率还比较高。当然，这车缺点也比较明显，那就是起步价达到了13.68万，四驱版更是达到18.68万。
三、零跑Lafa5
再来看看这几天刚上市的零跑Lafa5，从笔者探店感受来说，可谓把颜值发挥到了又一个层级，相较于海豹06GT的两厢造型，零跑Lafa5是更加纯粹的轿跑风格，4430*1880*1520mm的长宽高，搭配2735mm的轴距，尺寸没有对手那么大，但得益于1880mm的宽度，更极致的短悬设定，带来堪比高尔夫WTCC房车赛一般的宽体效果，所以实际看起来已经想不到这车超过了1520mm的高度。
细节上，标配无框车门、纯平侧窗框、19英寸轮毂（225/45 R19、后235/45 R19的鸳鸯胎组合），加上家族三段式日行灯带，加上六种车漆颜色，颜值相当有国际范，比之蔚来ET5T和奥迪A3也不逊色。而且普通版的可盐可甜，还有更极致的Ultra版，明年2季度上市，搭载大量运动套件，包括前脸破风前铲、前唇扰流板、侧裙扰流板、熏黑轮圈、尾部运动扰流板和下包围扩散器等，视觉冲击力甚至比高尔夫GTI更加强劲，这正是之前国产品牌所欠缺的。
内饰方面，零跑Lafa5提供米色+驰影灰、黑色+速域紫以及竞速灰共3种选择，还有20万级车型才广泛运用的大面积仿麂皮超纤绒，座椅、门板、顶棚、立柱大面积包覆。方向盘和座椅也拼接了Nappa真皮，质感不错。此外，这套座椅造型运动的同时，还能提供不错的舒适坐感，加上加热通风功能，乘坐舒适度更适合日常通勤。当然，零跑标志性的魔术扩展岛台也得以保留，无论是选装折叠桌板，还是手办装饰，都能进一步增添专属感。中控台搭载了8.8英寸全液晶仪表+14.6英寸中控屏，内置骁龙8295P和8650双旗舰芯片，加上AI语音大模型和50W手机无线快充等，座舱配置水平同价位杀伤力很强。
零跑Lafa5是基于LEAP 3.5架构B平台打造的最新车款，除了高颜值和高配置以外，动力操控也是一大亮点。9.28万的限时起步价，全系标配后置后驱加前后独立悬架，底盘是与Stellantis集团团队联合调教，搭配次低配就有的160kw七合一油冷电驱，零百加速只要6.4秒（入门版为8.7秒，个人建议直接跳过），续航方面，零跑Lafa5分别提供56.2kWh/和67.1kWh两种电池，对应纯电续航里程（CLTC）分别为515km和605km，电池容量介于小鹏和比亚迪之间，续航达成率表现属于主流水平，不过这车的无框门两厢轿跑定位，注定日常上下班开着更爽。
值得一提的是，驾驶辅助方面，Max版本车型将会采用8650芯片+1颗激光雷达+端到端辅助驾驶，支持城区路段和高速路段的辅助驾驶，HPA停车场记忆泊车已经能够做到跨层、绕行、停稳一气呵成，整体表现跟得上第一梯队。结合其9.28万的起售价，以及品牌Q3净利润1.5亿元，毛利率达14.5%，可见零跑已经找到了一条正向发展之路。
结语：
这三款车型综合实力都很不错，相对而言，小鹏MONA M03更适合注重辅助驾驶体验的科技爱好者，毕竟XNGP在这个价位还是很有吸引力的。比亚迪海豹06GT更适合有续航焦虑、在乎空间家用的用户，属于稳妥之选，当然价格也不低。零跑Lafa5则适合追求个性、高质价比的消费者，不到10万的起步价，超高颜值、不俗动力和非常全能的表现，算是10万级少有的高颜值“水桶车”。
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