“宣传满油满电续航1300公里，实际使用只能跑800公里左右，油耗从宣称的3.9升飙升到7.9升”——这近乎一倍的差距，不是孤例，而是众多比亚迪DM-i车主投诉单上的高频词。当官方宣称的NEDC亏电油耗低至3.2-3.9升，综合续航动不动就一千五六百公里时，另一边车主的实测反馈却充满了“缩水”“虚标”的质疑。这巨大鸿沟背后，究竟是车企的虚假宣传，还是一场上演了多年的“数字游戏”？今天，我们就来撕开这层迷雾。
要理解这种差距，首先得明白那些“漂亮”数据是怎么来的。目前市面上主流的油耗测试标准，就像一个自带美颜滤镜的相机，拍出来的“素颜”和真人可能差了十万八千里。
NEDC（新欧洲驾驶循环），堪称是“老古董”级的理想主义者。它诞生于上世纪末的欧洲，测试条件相当宽松：全程在实验室的底盘测功机上进行，空调、车灯等所有耗电设备必须关闭，测试周期仅1180秒，平均车速只有18.5km/h，模拟的是一马平川、匀速巡航的理想国。这种测试环境下得出的数据，就像一位运动员在恒温恒湿、无干扰的实验室里跑出的最好成绩，好看是好看，但跟现实世界的马拉松没多大关系。因此，大量车主发现，拿着NEDC标称续航去跑高速，实际达成率可能只有70%左右。
正是看到了NEDC的“失真”，全球才推出了更贴近实际的WLTC（全球统一轻型车测试循环）。WLTC的测试戏码复杂得多：测试时长延长到1800秒，平均车速提升至46km/h，最高车速能到131.3km/h，更重要的是，它强制开启空调、加载100kg配重（约等于3个成人），并包含了低速、中速、高速、超高速四种真实路况的模拟。其加减速频率比NEDC提升了57%，更像我们日常开车时走走停停的状态。正因如此，WLTC下的数据被认为更贴近现实，其油耗或续航数值，通常是NEDC数据的82%-88%。
而国内常见的CLTC（中国轻型汽车行驶工况），则是基于中国41个城市的真实交通数据开发。它的特点是平均车速更低（28.96km/h），更加侧重频繁启停的低速城市拥堵场景，高速路况占比只有23%。这意味着，对于天天城市通勤的用户，CLTC数据参考性较强，达成率可能在80%-90%；但如果你经常跑高速，那就得做好“打七折”的心理准备，若再加上冬季低温，续航再衰减30%也并非不可能。
看到这里你或许明白了，车企在宣传时，往往倾向于选择数据最“漂亮”的NEDC或CLTC标准。这并非完全违规，但信息的不对称，让消费者在购车前很容易被乐观的数字所吸引，忽略了标准本身的局限。比如，2026款宋L DM-i官方宣称综合续航可达1630公里，这大概率是基于CLTC或NEDC标准；而同款车型若采用WLTC标准测试，其续航数值可能会相应下调。
测试标准只是一方面，DM-i混动技术本身在不同路况下的能耗表现，才是决定实测数据千差万别的内核。
第五代DM-i系统的核心逻辑是“以电为主”。在城市拥堵这种“甜点区”，它的优势发挥得淋漓尽致：车辆约80%的时间由电机驱动，发动机只需在最高效的转速区间（热效率高达41%）启动发电即可，因此实测亏电油耗能做到非常低的水平，有媒体实测甚至能低至2.4L/100km左右。
然而，一旦场景切换到高速巡航路况，游戏的规则就变了。此时，为了追求更高的传动效率，系统会倾向于让发动机直接驱动车轮。问题在于，DM-i采用的是单挡直驱设计，发动机的转速与车速直接绑定。在高速（比如120km/h）巡航时，发动机可能被迫运行在非最高效的转速区间，油耗优势就会被削弱。有分析指出，相比采用多挡DHT的竞品混动系统，DM-i在高速馈电工况下，油耗表现可能并无绝对优势，甚至可能略高。这就是为什么有车主反馈，在高速上，DM-i车型的油耗会从市区的3-4升，轻松攀升至5-6升，甚至更高。
另一个油耗“刺客”是亏电状态。当电池电量低于一定阈值（如SOC值15%），系统进入“电量保持”模式。此时，发动机不仅要驱动车辆，还要“兼职”给电池充电，负荷显著增加。如果此时再遇到爬坡、满载或激烈驾驶，发动机就会频繁高负荷运转，导致油耗和噪音双双飙升。一位宋L DM-i车主分享，在亏电状态下跑山路，油耗轻松突破7L/100km。
最后，极端环境是绕不过去的坎。冬季低温下，电池活性下降，充放电效率大打折扣，同时PTC空调制热成为“电老虎”，能耗急剧增加；夏季持续制冷，空调压缩机同样耗能不菲。资料显示，冬季维持电池工作温度，每百公里可能额外消耗4.2度电，占总电量的32%。这也是为什么北方车主常常抱怨冬季续航“腰斩”。
明白了差距从何而来，我们该如何在购车前拨开迷雾，看到一辆车的真实能耗水平呢？
首先，务必关注WLTC数据。 在看任何一款车的宣传页时，不要只盯着最大、最显眼的NEDC或CLTC续航/油耗。多花一分钟，去车辆的详细参数表或配置单里，找到WLTC工况下的亏电油耗和纯电续航数据。这个数字虽然不那么“漂亮”，但参考价值高得多。例如，某车型CLTC标称625公里，其WLTP续航可能为580公里，而最严苛的EPA标准可能只有540公里。
其次，善用车主众测平台。 个人的体验总有偶然性，但成千上万车主的长期记录则能描绘出更真实的图景。像“小熊油耗”这样的第三方平台，积累了海量车主上传的真实油耗数据。以宋Pro新能源2025款车型为例，其综合路况众测油耗为6.82L/100km，样本里程接近60万公里，其低油耗和高油耗区间（4.85L-8.78L）清晰地展示了这款车在现实世界中的能耗波动范围。这些来自真实车主的统计平均值，远比单一的官方测试值更具参考意义。
最后，个性化验证——试驾是终极法宝。 没有什么比亲自开一趟更能说明问题。试驾时，不要只在4S店周围转圈。尽可能规划一条包含城市拥堵路段、城市快速路和一小段高速（如果条件允许）的复合路线。上车后，重置行程电脑的能耗统计，用你平时的驾驶习惯去开。特别注意体验车辆在低电量（比如让销售提前把电量用到30%以下）时的动力响应、发动机噪音和表显能耗变化。同时，尝试切换不同的驾驶模式（ECO、Normal、Sport），感受其对能耗的直观影响。
说到底，比亚迪DM-i技术带来的低油耗是真实的，但它并非在所有场景下都“通吃”的魔法。官方宣传的亮眼数据与车主实测的差距，是测试标准理想化与技术实际应用复杂化共同作用的结果。作为消费者，我们需要建立更理性的认知：不神话技术，也不全盘否定。购车前，综合参考更严格的WLTC数据、第三方众测报告，并通过充分的试驾进行个性化验证，才是告别“续航焦虑”和“油耗争议”的最靠谱方式。
你的比亚迪DM-i车型真实油耗是多少？在什么路况下开出的？你认为车企是否有责任在宣传时更突出WLTC等严格标准下的数据？
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