市面上大部分新车都在使用涡轮增压发动机。
厂家追求小排量带来的低税费和高动力，但这让很多驾驶者感到困扰。
当你深踩油门，动力总会迟滞一秒才涌现，这种不跟脚的感觉常让人感到乏味。
马自达却选择了一条少有人走的路。
他们在新车型CX-60上，执着地装入了一台3.0L直列六缸自然吸气发动机。
这台发动机不依赖电机辅助，也不靠涡轮增压打鸡血。
它完全依靠大排量与高转速来提供动力。
在如今这个小排量涡轮车泛滥的市场里，拥有一台纵置后驱平台的六缸SUV，确实显得很特别。
这台发动机能输出约280到300匹马力。
它的数据看似和主流的2.0T高功率发动机差不多，但实际体验有显著差异。
涡轮车加速时像在等待一个反应缓慢的伙伴，总是慢半拍。
马自达的自然吸气发动机则不同，你的右脚踩下多少，发动机就输出多少。
油门响应非常灵敏，动力输出极为线性。
当你深踩油门，转速指针能顺畅地跃向7000转。
你能清晰地听到六缸引擎从低沉转为高亢的声浪。
这种丝滑的加速体验，是涡轮增压发动机难以提供的。
为了平衡动力与油耗，马自达引入了压燃技术与闭缸功能。
当车辆在平稳路段巡航时，系统会自动关闭两个气缸，由剩下的四个气缸工作。
这在一定程度上缓解了大排量带来的高油耗压力。
变速箱的匹配同样关键。
这台10AT变速箱没有一味追求挡位数量。
工程师把前段齿比调得更加密集，这让起步变得轻快，动力衔接毫无断层。
在中后段，它又能通过拉开齿比来降低高速巡航时的发动机转速，从而兼顾安静与省油。
当你需要超车深踩油门时，它能迅速从10挡降至4挡，反应非常果断。
这台车在操控上也有优势。
纵置后驱平台带来了更均衡的车身配重。
相比常见的横置前驱车型，它的转向反馈与动态表现更灵活。
但这种坚持也带来了一些不得不接受的代价。
由于发动机纵置布局，发动机舱占用了较多空间，导致CX-60的后排空间在同级车中并不宽敞。
如果你对空间有刚性需求，这可能会成为短板。
内饰设计也偏向简洁，没有堆砌大屏幕来制造科技感，而是保留了传统的旋钮操作。
这种设计需要驾驶者花点时间去适应。
价格可能是多数潜在买家最纠结的地方。
3.0L的大排量意味着更高的税费，预计起售价将超过35万元。
在这个价位区间，消费者往往会优先考虑奔驰、宝马等豪华品牌。
再加上马自达在国内的售后网点相对较少，后期的维修与保养可能不太方便。
如果你追求的是高保值率、大空间或者是极致的科技配置，那这台车可能并不适合你。
但如果你厌倦了涡轮迟滞，或者对转向手感和动力响应有很高的要求，这台车或许是市场上唯一的解药。
马自达没有选择通过降低成本去迎合市场，而是投入资源去研发这种小众的机械结构。
对于喜欢纯粹驾驶感受的人来说，这种固执显得非常浪漫。
当你真正坐进驾驶位，感受那台六缸发动机带来的平顺与直接，你会发现，这些不妥协的坚持确实很有意义。
全部评论 （0）