一辆新车刚买不久就出现奇怪的响声，前挡风玻璃和中控台在启动时抖动得像是要掉下来。提车一个月，变速箱就传出持续的“口哨声”，4S店反复维修却始终无法根治。刹车时车身会额外多抖几下，倒车影像时灵时不灵，油耗在冬季能飙到十一二升一箱——这就是部分荣威i5车主正在经历的日常。
15位车主联合投诉，揭开了这个看似光鲜的销量故事背后令人不安的现实。王先生的荣威i5 2023款1.5L自动尊荣版在行驶9000公里后，刹车、减震、电路等多处故障频发，声控功能失效，油耗严重虚标。售后却要求车主自证质量问题才予维修，还以承诺担责骗车主送修后反悔。任先生的遭遇更为典型，车辆使用四十多天后，因天气变冷每日早上无法启动，中午气温回升后恢复正常。10月30日将车拖至4S店维修，门店告知故障为方向锁问题，但维修已近半个月，始终未明确修好时间，仍让继续等待。
销量数据的增长曲线与车主投诉量的上升形成了刺眼的反差。荣威i5在最近一年的紧凑型轿车销量排行榜中处于中上游位置，是10万内家用轿车市场的主流选择之一。从2024全年国产紧凑型车销量榜第十位（全年60811辆），到2025年1-8月紧凑型轿车销量榜第十三位（累计53491辆），再到2025年7月单月第十四位（6986辆），这款纯燃油紧凑型三厢车凭借稳定的市场输出占据了一席之地。然而，这些光鲜的数字背后，是越来越多的车主在投诉平台上留下的不满记录。
变速箱异响与顿挫问题在荣威i5车主群体中集中爆发。来自赣州的邹先生投诉称，他的荣威i5在购车后不久，发动机舱内就传出异响，在地下车库、隧道等环境下特别明显。4S店检测后认为是变速箱油泵问题，但更换后异响依旧存在。同时，CVT变速箱在40公里/小时时速下收油会有明显顿挫感，4S店直接表示这是“通病”，无法解决。
这种“通病论”似乎成了荣威i5售后服务的标准回应模板。多位车主反馈，在第一次反映问题时，4S店往往以“需厂家技术支持”为由拖延；多次致电客服后，收到的只是标准化回复“已记录，请耐心等待”。甚至有车主自发寻求第三方检测机构出具风险报告后，仍被厂家以各种理由敷衍了事。在一段客服通话录音中，客服明确表示“问题升级需15个工作日”，这种拖延话术成为厂家应对消费者维权的标准套路。
有车主表示，在维修中一些4S店也承认，变速器存在缺陷，但也表示无法修利好。“我2020年买的车，起步或者低速，轻点油门，变速箱会发出吱吱吱刺耳的声音，在六百公里就出现这个这个声音，陆陆续续去了三四次4S店，4S店给的回复是变速箱缺陷，无法修理，修不好。”上海地区一位车主表示。
面对日益增多的投诉，上汽荣威的回应显得力不从心。在部分投诉案例中，厂家回复表示“已受理，会安排售后服务中心联系客户沟通处理”，但车主反映实际问题并未得到实质性解决。一位车主的投诉经历了长一段时间打厂家电话投诉，售后经理才迫于压力让其进站检测维修，检测和同款车路试结束判断是变速箱内部油泵问题，给出的结论只需要更换油泵就能解决异响问题。
然而，这种“受理不处理”的模式让车主维权陷入僵局。有消费者提到，购车时承诺的厂家补贴五千元，拖延支付和无效跟进已严重侵犯消费者权益。车主要求厂家彻查内部流程，整改400客服“只记录不解决”和投诉“受理不处理”的问题。沟通链条往往遵循固定模式：车主首次反馈时，4S店以“需厂家技术支持”为由拖延；多次致电客服后，收到的只是标准化回复“已记录，请耐心等待”。
售后体系压力的问题或许可以解释部分现象。荣威i5作为一款销量表现稳定的车型，2024全年国产紧凑型车销量榜中，它以60811辆的成绩位列第十，进入2025年，荣威i5的销量依旧保持着良好的态势，1-8月累计零售销量达到53491辆。在如此销量规模下，售后服务网络可能面临扩容滞后的压力，但具体原因还需要厂家给出明确解释。
当车主尝试通过正规渠道维权时，很快会发现汽车消费维权的特殊性。作为大宗消费品，汽车维权相比普通商品有以下特点：专业性强，涉及机械、电子、法律等多个领域，普通消费者难以准确判断问题根源；涉及金额大，维权结果直接影响较大经济利益；流程周期长，从检测、认定到解决，往往需要较长时间；责任认定复杂，质量问题、使用问题、维修问题之间界限模糊，容易产生争议；维权成本高，包括时间成本、检测费用、律师费用等。
这些特点使得不少车主在遇到问题时选择忍气吞声，或是在不熟悉的维权过程中耗费大量精力却收效甚微。维权流程长、成本高、举证难，让不少消费者感叹“买车容易维权难”。郑先生购买一年多、行驶里程约1万公里的新车，在行驶中出现自动右偏问题。经4S店检查，确认为左前减震器弯曲变形，但店方以非质量问题为由拒绝履行质保，要求车主自费维修。调解人员核实后确认，该车辆仍在质保期内，且无事故、剐蹭及出险记录。
家用汽车在三包期内出现质量问题，销售者需承担免费修理、更换、退货责任。家用汽车产品包修期不少于3年或行驶里程6万公里，三包有效期不少于2年或行驶里程5万公里，自销售者开具购车发票之日起计算。但在实际执行中，消费者往往面临举证困难的局面。
面对法律途径的高门槛，许多车主最终选择在社交媒体、投诉平台或寻求媒体帮助。车主明确举证，荣威i5的变速箱异响问题在多家4S店被判定为“通病”，这种说法让消费者难以接受。如果异响真的只是正常工作声音，为什么4S店会同意更换油泵？为什么需要延保作为补偿？这种逻辑上的矛盾让车主不得不寻求舆论支持。
在一段客服通话录音中，客服明确表示“问题升级需15个工作日”，这种拖延话术成为厂家应对消费者维权的标准套路。车主多次通过官方渠道反馈该问题，未获得正面详细解释，相关诉求帖文与评论还出现被删除的情况。厂家首次投诉提交后，上汽荣威总部未直接对接用户，而是将处理压力与撤诉要求转嫁给本地4S店经销商。但车机OTA升级、软件生态维护属于车企总部的核心责任，终端经销商无全面技术解决能力，仅向车主转达“厂家已重视”等空洞口信。
在汽车售后服务领域，完善的服务体系涵盖维修保养，配件供应和道路救援等多个方面。比亚迪凭借其国际化质量控制体系，在服务网络的覆盖与服务水平的提升上，赢得了广大消费者的认可。吉利和比亚迪的售后服务网络都比较完善，但从整体上看，吉利的售后服务更为出色。吉利连续12年在J.D.Power CSI评估中名列前茅，并于2023年以771分并列第一。
配件供应的及时性是衡量售后服务质量的重要指标之一。目前，主流国产轿车品牌均建立了较为完善的配件供应链体系，核心配件基本能够做到快速响应。尤其是一些销量较高的车型，如吉利博越、比亚迪秦、长安CS系列等，其配件库存充足，维修周期较短。然而，在一些偏远地区或小众车型上，仍可能存在配件短缺或等待时间较长的问题。
比亚迪拥有一个贯穿全程的国际化质量控制体系，维修技师不仅专业，还注重技术更新，配件供应网络广泛且高效，质量把控严格，能够确保车主在需要时迅速获取所需配件。而荣威i5车主反映的配件供应周期长、库存不足问题并不少见。这种服务容量超负荷的连锁反应，直接影响了用户体验。
售后服务作为品牌核心价值的一部分，其重要性不言而喻。从流量思维转向用户运营思维，是车企可持续发展的必由之路。有人认为，几万块的车不至于这么挑剔。但无论是高价车还是经济型车，基本的可靠性和售后服务保障都应该是标配，而非可选配置。
车企在追求销量的同时，更需要重视售后服务体系的能力建设。只有在售前、售中、售后全链条都提供一致性的体验，才能在激烈市场竞争中赢得消费者长期信任。荣威i5作为上汽荣威布局家用车市场的核心走量车型，以6.89-12.58万的亲民指导价，搭配1.5L发动机的平顺动力与5.98-6.38L/100km的经济油耗，再加上全系标配的10.25英寸双屏，ESP车身稳定系统等实用配置，以及四年或15万公里的超长质保，精准契合了家用刚需用户对性价比与可靠性的需求。
然而，当这些技术参数和配置承诺在实际使用中遭遇质量问题，当超长质保的承诺在维修时变得名存实亡，消费者对品牌的信任也会迅速瓦解。苏州市市场监督管理局、苏州市消费者权益保护委员会依据《中华人民共和国消费者权益保护法》《中华人民共和国民法典》《家用汽车产品修理更换退货责任规定》《汽车行业价格行为合规指南》等法律法规，联合发布消费提示与合规指引，推动汽车消费市场规范健康发展。
市场监管部门依法履行价格监管、反不正当竞争、广告监管、合同监管、产品质量监管等职责，对不履行三包义务，推诿质量责任；配件以次充好，不公示收费项目；动力电池质保争议等行为加大监管力度。但这些监管措施能否真正改善荣威i5车主的处境，还需要时间来检验。
售后不应是“奢侈品”，而应是品牌承诺的延续。当消费者手握购车发票时，他们购买的不仅是那台四轮机器，更是对品牌服务体系的信任。这种信任一旦崩塌，重建的成本远远高于维护的成本。
如果你遇到类似售后问题，会选择哪种方式维权？欢迎分享你的经验。
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