想象一下，一家年入40个亿、在商用车圈子里混得风生水起的“大佬”，曾经竟然差点被几个谣言给干趴下。
这事儿听着像天方夜谭，但却实实在在发生在中国汽车发展史上。主角大家都眼熟，就是那个在大街小巷都能看见的南京依维柯。现在看它风光无限，谁能想到二十多年前，它被竞争对手——特别是日系车企，用一种近乎“阴毒”的手段，硬生生逼到了悬崖边上。
这不是什么简单的商业价格战，而是一场关于“人心”和“风水”的精准围剿。从一度霸占市场到被骂是“晦气车”，再到如今逆袭翻盘，依维柯这几十年的经历，简直比电视剧还跌宕起伏。
出道即巅峰，曾把日系车打得找不到北
时光倒回上世纪80年代，那时候国内的轻型车市场简直就是一片荒漠。咱们国家想搞点像样的轻型商用车，只能把目光投向国外。1983年，意大利依维柯送来了样车，那一试，咱们的工程师眼睛都亮了。三年后，1986年，中国汽车工业总公司拍板，跟菲亚特集团合作，砸进去14.5个亿，在南京建厂。
那时候的14.5亿是什么概念？那是真正的天文数字。
南京依维柯也很争气。1991年，第一批国产TurboDaily下线。这车一出来，简直就是“降维打击”。动力足、底盘稳，不管是拉人还是拉货，都比当时市面上的车高出一大截。到了1996年正式投产，第一年就卖了1.8万辆。
那时候的日系轻客日子可不好过。原本日系车凭着进场早，占了快30%的市场份额。可依维柯一来，大家发现这车刹车快、空间大，还皮实耐造。再加上1997年香港回归，驻港部队的保障车用的就是依维柯；后来的港澳边防巡逻，也点名要它，因为人家的高强度钢车身在海边耐腐蚀。
一来二去，日系车的市场份额直接被挤压到了10%以下。特别是在广东这种经济活跃的地方，依维柯简直就是老板们的“回本神器”。眼看着依维柯稳坐头把交椅，被逼急了的日系车企，终于坐不住了，他们没想着提升技术，而是动起了歪脑筋。
一场精心策划的“灵车”阴谋
90年代末，广东发生了一件怪事。当地一家大型殡仪馆招标采购殡葬车，几家日系车企的经销商像疯了一样，报出了低于成本的超低价。
你以为他们是为了卖自己的车？大错特错。
中标之后，这帮人并没有交付自家的日系车，而是自掏腰包，去买了一批白色的依维柯都灵，然后把这些依维柯改装成了运尸车，交给了殡仪馆。
这招简直毒辣到了极点。大家都知道，广东那边对“风水”、“意头”这些东西那是相当看重。当人们在殡仪馆看到清一色的白色依维柯在运送逝者，一种微妙的心理暗示就形成了。
紧接着，谣言开始像病毒一样传播。“依维柯是灵车”、“开这车不吉利”、“影响运势”……这些说法在物流园、客运站疯传。甚至还有人在依维柯的销售展厅附近，故意散发这种带有暗示性的负面传单。
这招“杀人诛心”的效果立竿见影。原本门庭若市的展厅瞬间冷清下来，很多本来打算买车的老板，一听这车跟“殡葬”挂钩，扭头就走。哪怕依维柯后来搞了各种澄清，甚至请客户去参观生产线，都无济于事。这种心理上的隔阂，一旦种下，就很难拔除。
短短几个月，依维柯的销量从广东开始断崖式下跌，这股寒气迅速蔓延全国。年销量从巅峰时的两万台跌入谷底，生产线甚至有三分之一被迫停工。那十年，是依维柯最黑暗的十年，资金链紧绷，人才流失，企业甚至一度被市场判了“死刑”。
上汽入局，不信邪才能破局
就在所有人都以为南京依维柯要凉透的时候，转机来了。
2007年底，上汽集团豪掷20.95亿元收购了南京汽车集团，把依维柯这块“烫手山芋”接了过来。上汽的高层眼光很毒，他们看明白了：依维柯输的不是技术，是舆论；它的底盘依然是行业里最扎实的，它的改装潜力依然是最大的。
既然民用市场这帮人嫌“晦气”，那咱们就换个赛道玩。
上汽接手后，没去跟那些坊间流言硬碰硬，而是做了一个极为聪明的决定：转型专用车市场。救护车、工程车、运钞车、甚至军用车辆，这些领域的专业用户只看参数、看性能、看可靠性，谁管你什么风水不风水？
这一招，直接把依维柯盘活了。
大家慢慢发现，怎么大灾大难面前，冲在最前面的都是依维柯？1998年抗洪有它，2003年非典有它，2008年雪灾还有它。特别是到了2020年疫情期间，依维柯的负压救护车那是救命的神器；北京冬奥会的5G移动CT车是它，连嫦娥五号月球样品的押运车也是它。
这种“国家队”般的硬核形象，一次次冲刷着当年的污名。当你看到一辆依维柯闪着警灯去救人时，你还会觉得它“不吉利”吗？只会觉得它靠谱。
闷声发大财，实力才是硬道理
到了现在，谁还记得当年的那些谣言？现在的依维柯，早就不是当年那个任人抹黑的“软柿子”了。
看看它现在的产品线布局，那是相当清晰：欧胜系列专门搞高端改装，得意系列死磕物流刚需，聚星系列则是商乘两用。据说光是不同的车身组合就能变出25种车型，改装方案更是有上千种。
数据不会撒谎。2023年，依维柯交出了一份相当漂亮的成绩单：营业收入达到了40.2亿元，市场份额占到了16%，销量同比增长10.6%。这可是在商用车市场整体不太景气的大环境下取得的，说是“赢麻了”一点都不夸张。
到了今年年初，光是2月份这短短一个月，销量就突破了1.3万辆。这不仅仅是数字的回升，更是市场信心的回归。2021年上汽增持股份到80.1%后，更是给依维柯注入了强心剂，技术升级明显加快，全新的欧胜系列配上了8AT变速箱，拿奖拿到手软。
笔者以为
回头看南京依维柯这三十多年的沉浮，简直就是一部中国制造业的“反击战”实录。
商业竞争里，确实存在着不少见不得光的手段。当年的日系车企，靠着泼脏水、造谣言，确实在短时间内抢走了市场，甚至差点毁掉了一个优秀的国产品牌。但时间是公平的，它会淘洗掉所有的谎言。
依维柯的逆袭证明了一件事：靠旁门左道只能得意一时，真正能让企业活下去、活得好的，永远是过硬的产品和扎实的技术。当年那些处心积虑搞抹黑的对手，如今在轻客市场上，恐怕连依维柯的尾灯都看不见了吧。
从差点倒闭到年赚40亿，南京依维柯这一仗，赢得漂亮，也赢得解气。这不仅是依维柯的胜利，也是对那些搞歪门邪道者最响亮的一记耳光。
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