去年我跟着矿队去跑山路，碰到一个大概有三十五度的陡坡，挺考验车的。
当时老赵开着一辆十二个挡位的沃尔沃重卡，就是那种手动挡的，车子刚爬到半坡，我们就闻到一股焦糊味。
仔细一看，车子的液力缓速器已经过热了，变速箱里的油温直接飙到了一百二十五摄氏度。
简单来说，液力缓速器就是卡车用来下长坡或者重载时辅助刹车的一个装置，它靠油液的流动来产生阻力，这样就能给车子减速。
可它持续工作的时候会产生大量热量，长时间高负荷就容易过热，一旦过热，这玩意儿就可能失去作用，甚至把变速箱都搞坏。
那会儿老赵的车就是因为长时间在陡坡上使劲儿，加上车子重，缓速器一直高负荷工作，结果就撑不住了。
可是，我们队里另一辆比亚迪T31混动卡车，表现就完全不一样了。它爬那个坡就像玩儿似的，电机先直接提供四千牛米的强大扭矩，这个牛米啊，就是表示发动机或者电机能提供的转动力量有多大，数字越大，代表力量越足，车子越能使劲儿往前拱。电机提供了这股劲儿之后，发动机再跟上接力，整个爬坡过程，轮胎就没打滑空转过一次，稳稳当当地就上去了，让人看了都觉得特别厉害。
后来我们特意去查了查相关数据，这才弄明白为啥差距这么大。原来啊，以前那些手动挡的车，爬大坡主要靠的是变速箱里巨大的齿轮传动比，差不多能达到十五比一，就是靠这种机械的力量，一点点地把车往上推。
这种方法虽然也能爬坡，但是一旦遇到像连续半小时都在爬坡的这种路况，它就吃不消了，必须要停下来歇一会儿，不然车子里的传动系统就会因为过热而损坏，甚至彻底报废。就像之前老赵那辆车，它就是长时间这么“硬啃”，结果就出问题了。
但现在哪些新的自动挡车，特别是我们队里那样的混动车，它们的原理就先进多了。它们不光有发动机提供动力，还有一个电机来帮忙，电机出力的特点就是特别直接，几乎没有延迟，而且在爬坡的时候，车子里面有个专门的爬坡档，能把扭矩一下放大到四十二倍，这就相当于车子一下子增加了四十二倍的力气。
更关键的是，这种新的系统它不怕长时间发热，不像传统手动挡那样容易出现热衰减，也就是因为温度太高，导致性能下降甚至失效的问题。这种混动系统有专门的办法来控制温度，让各个部件不会轻易过热。
所以现在大家在选车，特别是要跑山路或者拉重货的车，就别老是迷信什么手动挡多有“驾驶的灵魂”哪种说法了，那种想法现在看来真的有点过时了。更重要的是得看看这车有没有电子差速器，这东西特别有用，它能在车轮打滑的时候，把动力灵活地分配给那些有抓地力的车轮，这样车子才能在烂路或者湿滑路面上稳稳地往前走，不容易陷住。
另外，车子有没有一套好的热管理系统也特别重要，这个系统就是控制车子各个部件温度的，尤其是在车子长时间高负荷工作时，它能保证各种油液和机械部件不会过热，这样车子才能更耐用，更可靠。
这些实实在在的技术，才是决定车子能不能真正轻松应对各种复杂路况的关键。
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