小鹏G7，2237L的后备箱里，到底装下了谁的“大饼”？

小鹏G7，2237L的后备箱里，到底装下了谁的“大饼”？

1月8号那场发布会，我全程蹲完了直播。说实话，当时看到2237L那个数字弹出来，配合着“能装下全国34省年货”的动画，我旁边的同事激动地一拍大腿：“牛X！这下回老家可劲儿造！”

然后呢？

然后就是过去这三周，剧情急转直下，快得让人始料不及。发布会上的掌声还没凉透，第一批拿到车的媒体和心急车主，已经在社交平台上开始“打脸”了。

恕我直言，小鹏这次玩的，根本不是什么“技术革命”，而是一场教科书级别的“数字魔术”。他们把用户对“智能”和“空间”的焦虑，包装成了一张又大又圆、但咬下去可能硌牙的饼。

先说那个最唬人的“2237L”。这几天，已经有汽车工程师在专业论坛里把底裤都扒干净了。这个所谓的“最大拓展容积”，是怎么来的？你得先化身“装修工人”——把后备箱的隔板、盖板全拆了，再把第二排座椅的坐垫和靠背，以一种近乎破坏性测试的角度，完全摁平到跟地板一个水平面。

这操作，跟你为了显得客厅大，把沙发、茶几、电视柜全扔了，然后说“看，我家客厅有50平米”有什么区别？你日常拉个年货，还得先在家拆半小时车？这哪是用户思维，这是实验室思维，是PPT参数思维。

更狠的“魔术”在后头。发布会最大的爆点，是那句“行业首个实现L4初阶能力”，配上“2026年3月开启推送”的承诺，瞬间把期待值拉满。结果呢？就在1月30号，小鹏自家一位搞自动驾驶的副总裁，在一个小范围技术沙龙上没绷住，说了句大实话。原话被记了下来，核心意思是：“（L4初阶）更多是认知和规控能力的质变，但法律和保险框架下，责任主体依然是驾驶员。”

这话翻译成人话就是：车是变“聪明”了点儿，但出了事儿，锅还是你背。

好家伙，我直呼好家伙。一边用“L4初阶”这种极具误导性的字眼，把技术期货当现货卖，刺激股价和订单；另一边，又悄悄给自己披上“责任归属”的防弹衣。用户的预期被架到了L4，但真上了路，得到的可能只是一个更激进版的L2+。这算盘打的，我在北京都能听见响。

再看被寄予厚望的“超级增程”，号称综合续航1704公里，纯电也能跑430公里，听着就让人安心。结果第一批冬季实测数据出来，直接让人破防。某平台搜集了十位真实车主的匿名数据，平均下来，纯电续航达成率刚过七成，馈电油耗比官宣高出近两成。

零下几度的天，你在高速上看着电量噌噌往下掉，心里盘算着下一个服务区还有多远，这时候，发布会上那个1704公里的金色数字，是不是显得格外刺眼？

我不是说小鹏的技术不行。全域800V、5C超充，这些硬件底子绝对是第一梯队。但问题出在哪儿？出在那种急不可耐的“吹泡泡”心态上。

芯片还没完全搞定，就敢喊2250TOPS的算力；功能还没经过大规模真实路况检验，就敢用“L4初阶”来定义；为了一个极限空间参数，不惜牺牲日常实用性。他们把未来三年可能实现的技术愿景，压缩打包，当成今天的现货来卖。

这本质上，是用资本市场的叙事逻辑，在绑架产品定义和用户沟通。他们想给投资人讲一个“技术全面领先、拳打特斯拉、脚踢华为”的宏大故事，却忘了消费者要的，只是一台在2026年的冬天，能踏实、可靠、不掺水分地把自己和年货从A点送到B点的车。

所以，别再盯着那个永远用不上的2237L了。

我们真正该问的是：当“期货”的泡沫被一点点戳破，当首批车主的真实口碑开始发酵，小鹏G7那看起来挺能装的“肚子”里，最后还能剩下多少实实在在的“爱与牵挂”？