聊起日产的硬派SUV，老车迷们总能想起那台方方正正的途乐，尤其是第五代Y61，皮实耐用到被称为“越野车里的AK47”，陪着无数人闯过沙漠、翻过山丘，留下一堆热血事。
后来为了跟上时代，第六代Y62以及同期的Armada，特意改成了后独立悬挂，公路上开着确实舒服，豪华感也提上来了，能和陆巡这类车型掰掰手腕，可不少老越野炮儿总觉得，少了点硬派的灵魂。
到了2024年9月，日产正式发布了全新Armada Pro4X，这款车和国内熟知的途乐同源，主要面向北美市场，如今在2026年，它依然是小众硬派SUV市场里的独特存在。
第一眼看到这台车，就知道它没走圆润路线，整车线条方方正正，前脸一个巨大的倒梯形中网，气场直接拉满。Pro4X版本还加了专属红黑装饰，看着就像个穿休闲西装的健身教练，稳重里藏着股狠劲。
拉开车门更是眼前一亮，中高配车型直接上了双14.3英寸大连屏，再加上HUD抬头显示，科技感一下子就上来了。值得注意的是，空调、越野模式这些关键操作，都保留了实体按键，没搞全触控。
这心思其实很实在，越野的时候车身颠得厉害，哪有功夫在屏幕上慢慢点？一个大旋钮拧下去，操作又快又踏实，不用分心看屏幕，安全性也多了一层保障。
真正的升级藏在机器盖下面，老款那台5.6L V8自然吸气发动机，声线浑厚但油耗着实不低，如今换成了3.5T V6双涡轮增压发动机，同属日产VR系列发动机家族，和GTR的发动机算是同门亲戚。
这台3.5T发动机最大功率能到456马力，峰值扭矩699牛·米，匹配9AT变速箱，力道来得比老款V8更猛、更持久，不管是爬石头慢蠕行，还是高速超车，都底气十足。
最让人放心的是，它没丢了硬派越野的根基——非承载式车身，也就是常说的带大梁车身。后桥差速锁、厚厚的金属底盘护板一样不少，接近角33.9度、离去角24.3度，通过性拉满。
而且Pro4X版本还配了自适应空气悬架，最大离地间隙能达到244mm，比普通版多了53mm，再加上透明发动机盖显示功能，越野的时候能清楚看到前方路况，减少刮擦风险。
这么一台“硬汉”，其实主要瞄准了两类人。一类是当年开着Y61闯天下的老玩家，如今大多拖家带口，既向往山野风光，又不想忍受纯粹工具车的颠簸，需要舒适和科技来缓解长途疲惫。
他们想要座椅通风加热，想要智能驾驶辅助帮着分担长途压力，也想要一台能陪他们继续探索远方的硬派座驾，Armada Pro4X刚好踩中了这个需求点。
另一类就是北美市场的家庭用户，他们家住城郊，周末喜欢拖着房车、游艇去湖边度假，家里人多，需要第三排能实实在在坐下成年人，而不是只能放杂物的“宠物专座”，这台车的空间刚好能满足。
其实这台车最聪明的地方，就是没走极端。它没把自己做成毛坯房一样的纯粹工具车，那样太苦；也没变成只能在城市里遛弯的“样子货”，那样太飘，而是在两者之间找到了平衡。
如今汽车行业都在往电动化、城市化方向走，很多传统越野品牌都开始妥协，放弃大梁车身、弱化越野性能，Armada Pro4X还能坚守硬派基因，兼顾豪华和科技，确实越来越稀罕。
它或许成不了街车，不会被大多数人选择，但对于那些既要远方、也要体面，既爱越野、也重舒适的人来说，绝对是心里最对味的选项。你们觉得，这样的硬派豪华SUV，能打动你吗？
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