10月23日，理想MEGA突然在路上起火，十秒不到，整个车都烧得一干二净。
幸亏司机平安无事，不过这车算是彻底成了大家关注的焦点啦。
这件事一出来，理想汽车的日子真是越发难熬了。
MEGA可不是什么普通的车型，它可是理想纯电战略里的重点大戏。
出了这么棘手的安全隐患，理想赶紧在两天之内就发布了召回通知，1.14万辆2024款MEGA全部得回厂拆硬件。
跟特斯拉、小米那些通过OTA升级解决问题不太一样，得真的把车拆开换零件，不能靠遥控更新。
这回召回的损失也是挺大的。
理想CFO李铁在财报会上提到，三季度大概计提了11亿左右的质保成本，再算上其他相关支出，总成本可能超过17亿。
这笔钱一下子冲掉了三季度的利润，还让公司亏了6.2亿。
原本还能赚的钱企业突然变成亏损，股东们大概是难以安枕了吧。
汽车行业因为安全隐患吃不到好果子的例子还真不少。
之前某个挺出名的品牌，因为刹车系统出问题，大规模进行召回，结果市场份额一下子掉了好几个百分点。
现在理想的处境有点像，MEGA这一出事，不仅花了不少钱，还把消费者对它纯电动车的信心给烧掉了。
信任的缺失还没有缓过来，销量又迎来了一波崩盘。
10月份，理想的L6卖出了超过9600台，表现算不错；而L9则只有大约2100多台，差点意思。有七款核心车型，一个都没达到每月销售突破一万台的水平。
要是在去年，这数据都不敢想――全年交付达50万台，营收高达1445亿，净利润也有80亿。
到了今年三季，交付量只剩下9.3万台，比去年同期跌了整整39%。
原本一路势头挺猛，结果突然来了个急刹车。
要是遇到这种断崖式的掉头，无论哪个车企碰上都免不了心慌。
要谈到销量减退的原因，里面出了点儿内部问题那也是跑不了的。
以前，理想靠着“冰箱、彩电、大沙发”这套组合，真的把名气打出来了，产品的定位也是相当有一套。
如今，这套组合不管用了，消费者已经见多了，这些配置别人也能提供，甚至还更丰富、更出色。
产品升级也没跟得上，老靠过去的优势肯定不行啊。
消费者都喜欢新鲜玩意儿，想让一辆车多年里一直热销，那基本不太可能。
这段时间，理想没有推陈出新让人眼前一亮的东西，销量下滑也是可以理解的。
外界的压力简直是闹到离谱的地步。
华为鸿蒙智行这个黑马突然崛起，问界M7的起价是24.98万，比理想L7低了整整7万块。
10月份问界M7销量直接碾压L7，这谁顶得住？
问界M9是个大号SUV，主要就是瞄准理想L9这个吃饭的对手。
新推出的问界M8真是厉害，它的定位正巧卡在L7和L9之间，形成了夹击的态势。
理想呀，现在简直被华为围得十足没有缝隙。
增程市场这块根本盘也快撂不住了。
像吉利银河、零跑D19这些品牌都盯着这块大蛋糕，以前理想算是独占鳌头，现在呢，反倒变成百家争鸣了。
要是先发优势没有了，那日子可就不好过了。
看着增程市场不太行，理想也是果断改头换面，转向搞纯电吧。
今年出了i6、i8这两款纯电动SUV，再加上MEGA，总共就有三款纯电车型摆在眼前。
原本打算在纯电市场里分一块蛋糕，没想到十月三款车合计销量竟然不到1.5万台。
人家小米汽车，YU7和SU的月销量差不多快冲到五万台了。
在二十万以上的中高端纯电市场里，理想i系列根本拼不过人家。
蔚来在纯电技术上耕耘多年，ES8、ES6都在市场上待了不少时间，想让理想追上来，真不是件容易的事。
要说性价比比不过小米，就纯电这块儿，走得真是坎坷不平。
李想在最新的财报会议上提到要回归创业的初心，还特别强调会重点布局AI以及具身智能这块儿。
CTO谢炎透露，他自家的M100芯片现在正处于测试阶段，预计明年就会搭载到车上。这款芯片的性能和成本比目前的高端芯片还要厉害，达到了三倍多的水平。
这话听着挺振奋，但汽车行业的技术研发可别光靠嘴上说说，真得拿出点真本事才行。
不少车企都嘴上说自己要搞自主芯片，可到头来也没看到啥动静，就这么过去了。
要看理想能不能把芯片搞定，肯定得留个大大的问号。
理想最大的麻烦就是缺乏硬核的本事。
你瞅，比亚迪搞垂直整合的供应链，华为有智驾和鸿蒙座舱，小米靠米家生态和高性价比，蔚来则是靠换电体系。
理想好像没有啥特别厉害的绝招，说白了就是没有那种一招制胜的杀手锏。
账面上可有差不多千亿的现金储备，这可是咱们的最强底牌。
但是，怎么用这些钱可是大学问，投对了能翻盘扭转乾坤，投错了就白白亏掉。
新势力车企倒在钱烧完之前的例子还少吗？
其余的新兴力量都各自拿手绝活。
要是理想没能找到自己真正的核心优势，就仅靠过去的套路，在如今的市场环境中挺难站稳脚跟的。
现在，理想汽车遇到了一堆麻烦事。
MEGA一旦着火，就把大家的信任都丢了，销量掉了不少，市场份额也缩水，转型纯电这路走得也不算太顺畅。
李想跟他的小伙伴们得赶紧想个办法，要不然真有可能被市场甩在后头。
中国新兴汽车品牌的角逐就是这么激烈，没有进步就得被甩开。
到底理想能不能挺过去这个坎儿，还得接着拭目以待。
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