在网约车行业蓬勃发展的今天，关于网约车司机驾龄的限制问题，也越来越被大众关注了。
造成这种热度的原因，一方面是现在就业环境的限制，多数大厂对于就业年龄的限制都在35岁左右，另一方面现在社会逐渐步入了老龄化，而中年以上群体的就业，也成了大麻烦，网约车司机、快递员也成了这部分群体的优先“不得已”就业方向。
这样的背景下，一些人对网约车司机驾龄的问题，难免产生热议，比如说如果驾驶证持有时间没满三年，就真的不能允许司机加入主流网约车平台吗？
其实从网约车长久发展的角度来看，站在驾驶员的立场上，企业有责任和义务提供更广阔的就业空间。
从理论上说，适当放宽网约车平台对驾驶证年限的硬性限制，让那些持有驾驶证不满三年，但是具备相应能力和素质的司机进入网约车行业，能给更多人创造就业机会，来缓解就业压力；另一方面，也能进一步丰富网约车市场的司机资源，增加用户的选择范围，来提升用户的出行体验。
从驾龄上来判断一个司机的驾驶技术是否成熟，这个标准过于单一了，驾驶技术和服务意识，是根据个人技能和素质情况有差别的。比如说规则意识强的年轻人，反应快、服务态度好，相对保守的中年人，开车谨慎、性格相对冷静，至于六十来岁的人，反应速度没那么迅捷，需要更长的制动时间。
这些条件和标准都要细化，而不是靠单一的驾龄来进行判断。有些司机虽然驾龄短，但是经过了专业的训练和实际的驾驶训练，其驾驶技术相当可以，那为什么不能入行呢？
更别说还有一部分驾驶证超过了三年，但是一直没怎么真正实践过，驾驶技术平平，服务意识也不怎么强的司机，他们又凭什么拥有能够进入网约车平台的权利？
相比这种一刀切，其实平台需要再司机的准入把控方面做更多公开，比如说在司机注册之后，进行一个简短但精要的线上考试，在手机上可操作的那种，这样能很大程度上筛掉部分不合格的人。
总的来说，真正的驾驶技术和服务意识，才是构成网约车出行安全的关键基石。
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