2025年12月，国内轿车市场的寒意比冬天还要浓。那天我在4S店看到销售员无奈地叹了口气，说这个月的销量数据“真的不好看”。果然，从整体数据来看，狭义乘用车市场零售同比下滑了14%，轿车、SUV、MPV全线走低。轿车更是跌破百万辆大关，仅卖出97.9万辆，同比减少15.1%。相比11月，又缩水了近3%。
不过，即使寒风凛冽，也总有几朵花开得格外艳。新能源车在这一波下行中仍然成了主角，牢牢占据销量榜的前四名。秦PLUS靠着46837辆的成绩，一举突破星愿和宏光MINIEV的老牌包围圈，重新夺回冠军宝座。看着它的数据，我突然想到一句俗话——“风口浪尖，越稳越强”。星愿和宏光MINIEV则退居亚军与季军，销量分别为36147辆和29365辆。特斯拉Model 3依旧稳健，以27969辆的成绩拿下第四。新能源的火热，似乎没有熄灭的迹象。
燃油车阵营依旧顽强。第五到第十一位全被它们占据。轩逸、朗逸、速腾这三位“老朋友”依然表现扎实，销量分别是29964辆、22181辆和21543辆。帕萨特和凯美瑞在中型车市场上打得难分胜负，分别卖出19816辆和19653辆。紧随其后的是本田雅阁，18960辆的成绩让它还算体面。而迈腾则以18133辆略显落后。作为一个曾经开过老款帕萨特的人，我能体会那份熟悉的舒适感，也难怪它在下行的大势里还能稳住。
豪华中大型车的舞台上，奥迪A6L依旧光芒四射，以19138辆的成绩稳居第十。奔驰E级和宝马5系则稍显疲态，销量分别是13177辆与11867辆，位列二十五和二十八。我想起朋友前阵子提车的经历，他笑说：“E级是买梦想的，A6L是买现实的。”这句话大概说中了市场的心情。小米SU7的风光似乎也稍稍退潮，从上半年月销2万辆的火爆，回落至11123辆，暂列第二十九位。
在国产燃油车领域，奇瑞艾瑞泽8本月发挥亮眼，卖出17089辆，稳居第十五。长安逸动也继续保持人气，以15732辆拿下第十九。红旗H5依旧有“家国情怀”的支撑，14989辆的销量让它排到了第二十二位。吉利星瑞（8313辆）和帝豪（7394辆）则分别排在三十七和四十三位，让人看到自主品牌在燃油车市场仍有一定韧性。
不过，看到卡罗拉和思域的最新成绩，还是让人有些唏嘘——4771辆和4562辆，这两位曾经的销量之王如今携手“跌倒”，排在六十六和六十七位。宝来也差不多，以6518辆排在第四十九。那些年它们主宰道路的画面，仿佛一眨眼就变成了回忆。
这份榜单的背后，是市场格局的快速转型。新能源的势头不可逆转，燃油车在守阵地，豪华品牌在稳风格。而对于车企和消费者来说，这不仅是一场“销量战”，更是一场关于选择与时代的较量。谁能读懂趋势，谁就能在下一个冬天依然看到春光。
那么你呢？如果要在这个榜单里选一款车，你会更偏向“新能源的未来”，还是“燃油车的情怀”？
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