绵身边有个开小货车的朋友，去年纠结了大半年要不要换电动车，最后还是选了燃油款。问他为啥，他说县城就 3 个充电桩，有两个经常坏，拉一趟货要跑 200 多公里，电动的续航不够，加油 5 分钟就能搞定，总不能拉着半车化肥半路等充电吧？
其实很多人聊燃油车淘汰，都只盯着北京、上海这些大城市的街头，看着新能源车越来越多，就觉得全国都要进入 “无油时代” 了，但实际情况比这复杂多了。
首先得说个误区，很多人把 “政策禁售燃油车” 和 “燃油车彻底消失” 画等号，这真不对。就拿大家常说的欧盟 2035 年禁售燃油车来说，人家也不是一刀切，而是允许使用 “电子燃料” 的燃油车继续卖，这种燃料能降低 90% 以上的碳排放，本质上还是内燃机，但更环保。
我国也一样，海南说 2030 年全域禁售燃油车，可其他省份没跟进，反而强调 “节能汽车与新能源并行发展”，比如鼓励混动车型，还有 48V 轻混的燃油车，这些都不算纯燃油，但也没脱离内燃机技术。
为啥政策不直接 “一禁了之”？核心还是 “场景离不开”。就说商用车领域，2024 年我国重卡的电动化率才 12%，不是车企不想做电动重卡，而是真不实用。一辆电动重卡充满电要 4 个小时，续航最多 300 公里，可长途货运司机一天要跑 800 公里，总不能在路上充两次电吧？
而且电动重卡的电池重量就占了载重量的 1/3，拉货量少了，司机赚的钱也少了，谁愿意买？还有工程车，比如挖掘机、装载机，工作环境大多在工地，根本没充电桩，只能靠柴油动力，你说这种场景下，燃油车怎么淘汰？
再看偏远地区，绵去年去西藏旅游，发现街上 80% 以上还是燃油车。当地牧民说，冬天零下 20 多度，电动车续航能打五折，出门买个东西要走几十公里，半路没电了都没地方救；而且很多村子连电网都没完全覆盖，更别说充电桩了。
这种情况下，燃油车不是 “愿不愿意买” 的问题，而是 “能不能活下去” 的刚需。还有农村地区，2024 年的数据显示，我国农村燃油车保有量占比还是超过 60%，农民开的多是皮卡、微面，拉化肥、拉粮食，电动车型要么载重不够，要么充电不方便，所以哪怕新能源车补贴再多，大家还是选燃油车。
除了实用场景，还有个容易被忽略的点：燃油车产业链的转型没那么快。我国有 12 万座加油站，要是全改成充电桩，单座加油站改造费用就要 50 万，总费用得 600 亿，这还不算后期维护成本。
而且加油站员工怎么办？全国有超过 300 万加油站从业者，他们大多只会加油、简单维修，要转去做充电桩运维，得重新培训，这个过程至少要 5-10 年。还有维修店，县城里的维修师傅大多会修发动机、变速箱，可面对电动车的电池、电机，根本无从下手。
有人可能会说消费者慢慢都会换新能源车，燃油车早晚没人买。但绵得说，很多消费者选燃油车，不是 “不懂新能源”，而是 “算过账”。就拿使用成本来说，大家都觉得电动车省钱，可要是充电不方便，经常用快充，成本就高了。
2024 年的数据显示，家用电动车用快充的话，每公里成本大概 0.3 元，和燃油车差不多；要是每年开得少，比如就开 5000 公里，电动车省的油钱，还不够抵消车价差价。还有二手车保值率，燃油车 3 年残值率大概 55%，电动车只有 40%，要是开 3 年就换车，电动车要亏更多钱。
而且燃油车，一直在搞技术升级，不是等着被淘汰。比如我国山西在试点甲醇汽车，用甲醇当燃料，续航能到 800 公里，排放比传统燃油车低 50%，而且甲醇价格比汽油便宜一半，加一次油才 200 多块。
还有丰田的 “氢内燃机” 技术，用氢气当燃料，排放只有水，2024 年已经在赛车场上测试了，未来可能会用到家用车上。这些技术都没脱离内燃机，却能解决环保问题，相当于给燃油车 “续了命”。
绵觉得，判断燃油车会不会被淘汰，不能只看某一个方面，要结合实际需求、产业链、技术发展来看。未来 5-10 年，燃油车不会彻底消失，而是会 “退居二线”：在乘用车市场，新能源车会成为主流，但燃油车会保留在商用车、偏远地区、经典收藏这些领域。
简单说，就是 “多元共存”，而不是 “一刀切淘汰”。就像当年大家说 “胶片相机要被淘汰”，结果现在胶片相机成了小众爱好，还有人专门玩；“功能机要被淘汰”，可现在还有老人机、三防功能机在卖。
声明：为了提高创作效率和阅读体验，本文有借助使用AI工具进行辅助创作，请注意甄别。作为自媒体一直遵循客观理性地评论时事，不搞极端言论带节奏，仅传播正能量。文中数据来自各媒体公开报道，但信息可能会更新，因为无法保证信息的准确性。本文不作为任何投资依据，请大家理性阅读。
全部评论 （0）