短时间内有未来，但长期来看则难以判断。
日系三大车企中，除了丰田之外，其余企业均处于快速下滑状态，销量与利润双降。即使丰田销量略有增长，利润仍出现超过三成的降幅。这种趋势让人联想到日本家电产业曾经的衰落路径。
在中国市场，本田与日产的下滑尤为明显，裁员、并购消息频频出现，4S店关闭现象严重，几乎接近崩溃边缘。丰田虽然保持微弱增长，总算稳住市场地位，但与国产车企普遍的两位数增长率相比，差距依然显著。
放眼全球市场，丰田的销量仍在增长，而日产与本田则因中国市场疲软而整体下降。任何工业产品的未来，都取决于趋势、增长率、利润率和市场占有率。从这几个关键指标来本田与日产的前景并不乐观。如果它们在未来五年内无法扭转当前局面，前途大概率堪忧。
丰田的情况稍有不同。未来能否持续领先，还取决于其政策方向是否正确。虽然丰田目前的利润与市场占有率依旧高企，但增长乏力也会埋下隐忧。历史上，诺基亚在衰退前同样保持着高利润与高占有率，然而市场的迭代极为残酷，企业越大，转型越难，一旦方向错误，坠落速度甚至可能超过诺基亚。
日系车在全球市场销量领先，主要依靠两大优势：耐用和省油。无论在国内还是国外，很多消费者购买日系车正是因为这些特点。国外人工与配件成本高昂，车辆更新频率较低，因此车主希望汽车耐用、少修。一旦出现维修，成本极高。正因全球范围内仍以中低收入群体为主，日系车长期热销。
汽车产业已全面步入新能源时代。这不仅是中国的趋势，欧美国家亦然。汽车电动化最早在西方被提出，欧盟是首个立法禁售燃油车的经济体。即便后来将“完全禁售”调整为“保留少量例外”，燃油车的末日仍已注定。欧盟的政策引发全球跟随，中国市场反应尤为显著。与欧盟的激进推进相比，中国步伐更稳健。因此，认为只有中国在发展新能源车的观点显然错误。
美国凭借特斯拉引领电动车潮流，欧盟计划于2035年全面禁售燃油车，日本同样制定了相同年份的目标。中国虽然没有全国统一禁售时间表，但海南省已宣布2030年禁售燃油车。由此可见，全球四大汽车生产中心——中国、美国、日本及欧盟——均已确定新能源化方向，这一趋势决定了全球汽车工业的未来走向。
关键问题在于，哪种能源形式的汽车才是未来主流。中美两国的核心路线是发展电动汽车，中国还兼顾插混与增程模式，美国略显保守但方向一致。欧洲也坚定发展纯电动，而日本则长期致力于氢能源汽车的研发。
事实证明，日本把氢能源作为主流路线是战略失误。并非氢能源毫无前景，而是无法成为主流。氢气存在氢脆问题，储运设备需要频繁更换，成本极高。日本发展多年，氢能源车的市场占有率仍然微乎其微。相比之下，中美虽也进行氢能源研究，但只是作为非主流补充。强大的国力让中美能够多方向发展，而日本受限于产业结构，只能押注单一路径。
多年研究却无法打开市场，说明路线选择有误。有人认为，丰田是全产业链、全能源形态的综合车企，覆盖燃油、油混（双擎）、插混、纯电，以及氢燃料电池车型。越全面的车企，越容易陷入战略分散的困局。不同能源车型并行，势必造成研发方向分歧，资源难以集中。
丰田仍坚持将氢能源作为核心研发路线，显然偏离主流。氢能源车售价高昂，补能不便，加氢站稀少，基础设施建设成本巨大，必须依赖政府主导。而中、美、欧政府对氢能源车均未给予核心政策支持，市场自然难以形成。日本对氢能源的执念，注定步入类似等离子电视的困境。
如果日本改走电动化路线，又面临技术与利润双重瓶颈。日本汽车产业占GDP约十分之一，主要依靠燃油车体系。丰田庞大的供应链皆围绕燃油车构建，例如爱信变速箱。电动车几乎不需要传统变速箱，这意味着一旦全面转电，整个配套体系将遭受重创。
丰田面临两难：若坚持燃油与油混方向，将失去未来市场；若全面转电，又将导致现有产业链崩塌。为求折中，丰田与比亚迪成立合资公司，采购其三电系统。这看似合作，实则意味着技术话语权让渡，核心能力外包，战略上十分被动。
丰田体量庞大，转型极为困难。其大量配套企业与上下游体系根深蒂固，牵一发动全身。从目前战略来丰田仍以燃油与油混车型为重点。若十年后欧盟实现全面电动化，日本品牌如何应对？届时中国市场也将以纯电和插混为主，燃油车空间将被极度压缩。
美国市场未来政策尚不明朗，而最后保留燃油车的地区，恐怕只剩非洲，更多以二手车为主。国产车在品质上已今非昔比，耐用性稍逊但差距不大，省油优势更被新能源车型取代。越来越多日系车主换购国产新能源车，插混与纯电的能源效率均显著高于传统燃油与油混车型。
未来十年，日系车的竞争优势将逐步丧失，国产品牌则迅速崛起。正如当年的家电产业，曾由日企主导高端市场，如今却普遍由中国制造完成。汽车行业的格局，也将沿着类似的轨迹演变。
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