2026年4月，一则消息在汽车圈激起千层浪——本田汽车计划关停位于广州、武汉的两座燃油车工厂。其中广汽本田的工厂将于2026年6月停产，东风本田相关工厂则计划在2027年停产。消息传出，不少人心里咯噔一下。要知道，就在六年前，2020年本田在中国还创下162.7万辆的销量巅峰，那时候买辆雅阁得加价3万还得等三个月。可如今，销量腰斩，工厂关停，产能从173万辆缩减到72万辆，五年时间少了近百万辆的销量。这落差，比过山车还刺激。
曾几何时，走进本田4S店，销售顾问脸上写着的不是服务，是“爱买不买”的底气。从1999年第六代雅阁加价3万-5万元开启行业先河，到2007年CR-V加价6万元仍一车难求，本田经销商一度创造“一年回本”的暴利神话。那时候的消费者，为了早点提车，不仅要加钱，还得看销售脸色。这种“信仰充值”式的消费，让本田在中国市场横着走了二十多年。
但市场不会永远惯着你。2025年，本田CR-V终端优惠最高能干到6.4万，入门版就给你标配了Honda SENSING L2级驾驶辅助，还有10.2英寸的液晶仪表盘。同样的车，同样的配置，当年加价，现在“骨折”。有2023款次顶配车主晒出购车合同：当年落地25万，现在同款新车不到20万就能拿下。一年亏掉一辆小车的钱，这滋味，老车主们心里最清楚。
更让消费者寒心的是“减配双标”。海外版雅阁顶配搭载混动系统，价格约31.51万元，而国内雅阁顶配价格才25.98万。看似便宜，但配置差距一目了然。有网友吐槽，连备用轮胎都搞成迷你型的，能省则省。消费者花着合资车的钱，享受着比国产车还低的配置。这种区别对待，逐渐瓦解了“技术本田”、“良心车企”的口碑。
品牌光环的消退，不是一夜之间的事。当消费者发现，所谓的“保值神器”一年能亏8万，所谓的“技术领先”在智能化时代已经掉队，所谓的“品质保证”在配置上处处缩水，那份曾经的信仰，也就剩不下几毛钱了。
如果说加价减配是透支品牌信誉，那在电动化转型上的犹豫不决，就是战略层面的致命失误。当中国车企在新能源赛道上狂奔时，本田还在纠结要不要系安全带。
2019年，本田在国内推出VE-1和X-NV两款车型，却未悬挂本田标志，而是分别使用理念和思铭标。这种“试水”心态，注定了其在电动化初期的边缘地位。后来推出的e:NS1、猎光e:NS2、e:NP1极湃1、e:NP2极湃2，名字起得花里胡哨，市场反应却冷若冰霜。2024年10月，广汽本田的极湃1和极湃2销量分别仅为21辆和451辆；东风本田的e:Ns1和猎光e:NS2则更为惨淡，10月销量仅有10辆和21辆。
问题出在哪？产品竞争力不足。这些车型大多是“油改电”，电池包吊在底盘下面像个肿瘤。当中国车企都在玩全域800V高压快充，甚至极氪都在搞千伏平台的时候，本田的烨S7居然还是个400V平台。续航平庸、智能化一般、定价还不低——广汽本田P7和东风本田S7定价20万左右，结果呢？2025年5月的数据显示，广汽本田P7卖了142辆，东风本田S7卖了52辆。注意，这不是一天，是一个月。两款车加起来不到200台。
智能化方面，本田更是掉队明显。当国产新势力都在比拼谁的车机更流畅、谁的辅助驾驶更智能时，本田的车机系统还停留在L2级，设计风格保守。年轻消费者更看重智能座舱、高阶智驾，而本田在这方面的短板，让它在“软件定义汽车”时代彻底失去了吸引力。
本田的电动化困境，实际是战略、产品、本地化三大维度集体失焦的结果。在战略层面，本田的电动化布局缺乏主动出击的决心，更多是被动应对行业变革。这种战略摇摆导致其在纯电路线上的投入相对滞后，错过了中国市场电动化转型的关键窗口期。
所有战略失误，最终都要由市场来裁决。而市场给出的判决，残酷得让人不忍直视。
2026年第一季度，本田在中国仅售出12.2万辆新车，同比下滑22.43%。其中3月单月销量同比暴跌34.34%，降至3.62万辆。什么概念？连理想、零跑这些国内新势力品牌都已经把本田甩在身后了。更讽刺的是，广汽本田和东风本田的月总销量加起来，居然没干过隔壁一家刚成立三年的新势力。
销量断崖式下跌，直接导致产能严重闲置。2025年本田在华产量为68万辆，终端销量64.5万辆，而其在华年产能高达120万辆（其中燃油车96万辆、电动汽车24万辆），算下来开工率只有50%出头。汽车行业有个共识，开工率低于70%就开始亏钱了，50%是什么概念？那是妥妥的赔本赚吆喝。
电动化尝试近乎溃败。本田在中国市场推出的多款纯电车型，月销量长期停留在两位数到百位数。猎光e:NS2自2024年上市以来，零售量长期在43辆到101辆之间波动；广汽本田寄予厚望的纯电SUV P7，过去6个月的月销量在152辆到1200辆之间波动，未能形成新的增长点。
内部困境与信心危机同样严重。2026年3月12日，本田发布了一份震惊市场的业绩预告：2025财年（2025年4月到2026年3月），预计净亏损4200亿至6900亿日元，换算成人民币大概是182亿到299亿元。这是本田自1957年上市以来，69年历史上第一次出现年度亏损。原因是什么？重新评估电气化战略，预计产生最高2.5万亿日元（约1082亿元人民币）的费用和损失。
更扎心的是，本田社长三部敏宏在2026年2月访问上海一家汽车零部件供应商工厂后，对着随行人员说出了那句毫无客套的大实话——“面对这样的实力，我们根本没有胜算。”这位在汽车圈摸爬滚打了几十年的日本大佬，亲眼看到了什么叫“降维打击”：从零部件采购到物流配送，整条生产线几乎看不到几个人，全是机器在干活，而且干得又快又好。
公司亏成这样，高管们怎么办？本田的首席执行官三部敏宏和执行副总裁自愿降薪30%，其他高管降薪20%，为期三个月。降三个月薪就能解决问题？开玩笑吧。
就在销量崩盘、工厂关停的背景下，本田还上演了一出让人啼笑皆非的闹剧。
2026年1月15日，广汽本田推出了新款飞度（2026款焕新版），定价6.68万元“一口价”，限量3000台。消息一出，48小时内订单量突破5000台，3000台车三天就被抢光。看着挺热闹是吧？别急，精彩的在后面。
消费者跑到4S店提车，发现根本不是那么回事。部分广汽本田经销商以“限量版配额紧张”为由，要求订车用户额外支付3000元左右服务费，收费理由涵盖调车运输、PDI检测、代办上牌、购置税及保险等项目。另有博主爆料，有个别门店以“服务费”的名义向订车客户额外收取3100元的费用。
广汽本田官方回应说加价是“个别经销商行为”，但你觉得这事儿经销商敢自己拍板？没有厂家默许，谁敢这么明目张胆地加价？更讽刺的是，飞度这车2025年底的时候，月销量已经跌到个位数了。一款曾经月销过万的“平民超跑”，沦落到要靠饥饿营销来刷存在感，这本身就是一种悲哀。
这种“限量+低价”的操作，本质就是饥饿营销。先制造稀缺感引发抢购，然后让经销商通过各种名目把价格拉回来，消费者以为捡了便宜，实际上被割了韭菜。有业内人士直接指出，这种做法让人心里很不舒服，觉得车厂不太厚道。
关停两座年产能各24万辆的工厂，将本田在华年产能从120万辆缩减到72万辆。这背后，是本田在中国市场战略的彻底调整。
一方面，这是“一个时代的终结”。象征其以燃油车为核心、依靠增量扩张的传统发展模式在中国正式落幕。2020年销量162.7万辆的巅峰，已经成为遥不可及的过去。连续五年下滑，2025年跌至64.53万辆，较巅峰期缩水近百万辆，市场已经给出了最直接的答案。
另一方面，这可能是“断臂求生”。面对产能严重过剩、燃油车需求萎缩的现实，本田被迫进行收缩与成本优化，为可能的转型积蓄资源。但问题是，断臂之后，能求生吗？
本田似乎也意识到了问题的严重性。2025年上海车展上，本田宣布将与中国本土企业Momenta、DeepSeek、宁德时代深度携手，在智能化、电动化领域展开战略合作。与Momenta合作智能驾驶、与DeepSeek共建智能座舱、与宁德时代深化电池研发，表明本田这家老牌日系车企，正在彻底改变过去的玩法——突破原有开发和供应链体系，全面拥抱中国智能化和电动化领域的核心科技企业。
但这合作来得太晚了。当比亚迪、蔚来、小鹏、理想等中国品牌已经在电动化、智能化领域建立起完整的技术体系和产品矩阵时，本田才刚开始“补课”。更关键的是，本田还缩减了电动化研发投入，将原计划用于纯电和软件开发的资金缩减30%，放缓了电动化推进节奏，明显没有发力的决心。
有消息称本田计划从2028年起，在中国市场销售的纯电及插混车型，将由广汽和东风主导研发。也就是说，以后的本田电动车，骨子里可能是中国团队设计、中国供应链制造，本田只负责贴牌。这不就是网友说的“只会抄作业的工厂，是活不久的”吗？
本田的案例绝非孤例，而是一个产业剧烈变革时代的生动注脚。它警示所有市场参与者：过去的辉煌无法担保未来的成功，对技术趋势的误判、对用户需求的傲慢、对市场变化的迟钝，都可能让巨头迅速滑落。
那个曾经让无数家庭当成传家宝一样供着的“保值神器”，那个在中国市场横着走了21年的本田，如今不得不面对残酷的现实：品牌光环已经褪去，技术优势荡然无存，市场份额被蚕食殆尽。从加价三万到工厂关停，本田在中国的这十年，是一部典型的“失速”史。
有人说，如果合资车都退出中国，国产车敢卖200万一辆。这话乍一听挺吓人的，好像没了合资车，国产车就要垄断市场随意定价了。但你仔细想想，国产车现在的价格是怎么被打下来的？恰恰是因为竞争激烈。比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞、理想、蔚来、小鹏、零跑、哪吒……这些品牌打得不可开交，价格一个比一个低。
本田退出，不是“垄断的开始”，而是“跟不上时代的淘汰”。淘汰的不是合资车这个品类，淘汰的是那些没有自研能力、只会吃老本、在新技术面前反应迟钝的品牌。
至于那些还在迷恋“进口本田”的网友——“假如本田全面退出中国，我就买进口本田，假如进口都不允许了，我就买二手的本田”。这种话听听就好，真到那时候，二手本田的配件都不好找，修车比买车还贵，你确定还要吗？
黄埔工厂关闭那天，有人拍了照片发到网上。空荡荡的生产线，曾经轰隆隆响了一二十年的机器，现在安静得像睡着了。当年在这条线上拧过螺丝、装过车门、调试过发动机的人，估计心里都不好受。
但市场就是这样，它不看情怀，不看历史，只看你现在能不能打。
你觉得本田还有翻盘的可能吗？
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