朋友们，今天咱们聊聊法拉利这个超豪华品牌。近小米汽车YU7的热度，让很多人重新审视了海外汽车品牌，法拉利自然也成了焦点。 大家都知道，法拉利的车贵，贵到什么程度呢？去年，法拉利只卖了不到1.4万辆车，但市值却高达740亿欧元，远超大众、奔驰、宝马等大众化品牌。
法拉利为什么这么值钱？ 除了它标志性的跃马logo和赛道基因，更重要的是它的营销策略。现任CEO贝内代托·维格纳，用奢侈品品牌的思路来经营法拉利，让这家车企更像爱马仕。
首先，法拉利一直在提价。 新车型的价格通常比老车型高出3%-5%，新款12Cilindri的价格甚至比它取代的812 Superfast高了30%。
其次，法拉利的车型迭代周期不规律。 因为很多技术来自赛事，量产周期难以预测。为了弥补空窗期，法拉利会生产一些限量版车型，比如售价高达200万欧元的Daytona SP3。
除了整车，法拉利还提供大量个性化选装。 从定制喷漆到碳纤维件，再到奢华内饰，这些选装方案能让车价再涨20%。
法拉利之所以能卖这么贵，是因为它限量生产，保持稀缺性。 创始人恩佐·法拉利的座右铭是“销量应比市场需求少一辆”，这句话至今仍影响着法拉利的生产策略。
法拉利的客户群体非常忠诚，很多都是超级富豪。 他们不受经济衰退和环境波动的影响，法拉利的美国订单甚至没受到美国进口汽车关税的影响。
不过，法拉利的“奢侈品”路线也存在隐患。 涨价幅度过大，产量增加可能会伤害品牌价值。而且，作为一家汽车制造商，法拉利也要面对电动化转型的挑战。
法拉利首款纯电动车Elettrica将于明年上市，但电动化转型之路并不平坦。 海外电动车市场竞争激烈，保时捷Taycan等先行者的遇冷，也给法拉利的转型之路带来挑战。
一些超豪华品牌选择推迟电动化转型，比如兰博基尼取消了在本世纪打造首台纯电汽车的计划，布加迪和奔驰则选择采用混动技术。 法拉利也表示，其第二款电动车的推出时间将至少推迟至2028年以后。
彭博社表示，超豪华品牌在电动化领域的退让，能够让它们保住品牌价值和市场竞争力。 消费者对老品牌的忠诚，电气化进程放缓，以及欧洲建立销售服务网络的困难，都为西方汽车制造商在本土市场提供了保护。
但拖延也有风险。 五年后，小米、问界、仰望等中国车企会成长到什么地步呢？
有观点认为，在电动汽车和软件定义汽车时代，豪华汽车制造商要想持续捍卫其高昂的价格，唯一的办法就是证明自己能够超越中国市场所能提供的佳产品。 对于正愈发变得像“奢侈品”的法拉利们而言，这将是一项极为艰巨的任务。
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