雷军深夜宣布架构调整，小米汽车迎来“生死时速”？

雷军深夜宣布架构调整，小米汽车迎来“生死时速”？

就在刚刚，小米又上热搜了！不过这次不是因为新车发布，而是内部一场堪称“地震级”的人事变动。10月底，小米汽车宣布设立全新的一级部门——架构部，直接向雷军汇报，成员包括部分研发负责人与核心骨干。这意味着什么？简单说，雷军要把小米汽车的核心技术命脉，牢牢抓在自己手里了。

这已经不是小米近期第一次人事调整。就在不久前，小米中国区市场部也换帅了，魏思琪于10月接替王腾，出任小米中国区市场部总经理。而更早的2月，小米汽车就进行过一轮管理层调整，两位副总裁于立国和黄振宇的职责范围扩大，分别负责智能制造和供应链管理。

为什么小米在短短几个月内如此密集地调整架构？一切迹象都指向两个字——产能。

看看数据就知道了。小米SU7在2024年正式上市，全年累计交付13.5万辆，而截至2024年12月底，小米SU7累计订单已超过26万。到了2025年1月，新增锁单又达4.1万。如此算来，小米SU7累计订单量预计已超过30万，但仍有约15万积压订单未交付。

这意味着什么？意味着即使小米工厂满负荷运转，每月交付量达到2万多辆，用户等待交付的周期仍然长达21-25周，甚至更久。 想象一下，你现在下单买一辆小米SU7，可能要等到明年夏天才能提车。这种漫长的等待，正在不断消耗用户的耐心和口碑。

更棘手的是，小米的下一款SUV产品——小米YU7，预计今年6-7月份就要正式上市。如果产能问题不能解决，新旧产品积压在一起，小米汽车很可能陷入恶性循环。

所以雷军不得不亲自出马了。新设立的架构部负责智能电动汽车下一代技术架构的思考定调，这看似是长远布局，实则关乎眼下生死。因为只有从根本上优化产品架构，才能提升生产效率，缓解产能压力。

但产能问题只是小米汽车的挑战之一。就在上个月，成都发生一起小米SU7交通事故，车辆起火燃烧，驾驶人不幸身亡。这起事件迅速引爆全网舆论，让小米汽车的安全问题再次成为焦点。 虽然事故原因尚在调查中，但无疑给小米汽车的品牌形象蒙上了一层阴影。

反映在市场上，曾经火爆的小米汽车订单转让市场近期遇冷。 仅仅数月前还需加价上万元才能抢购的小米汽车订单，如今却出现大幅折价现象。 在社交媒体上，大量下单的小米车主寻求订单转让，部分车主欲以原价转出，但几乎无人问津。 这种市场情绪的变化，值得小米高度警惕。

不过，在一片挑战声中，也有好消息。花旗发布研报称，预计小米电动车业务在2025年第三季度将实现扭亏为盈。 这对于仍在投入期的小米汽车来说，无疑是一剂强心针。

回过头来看，小米汽车正处在一个关键转折点。一方面，市场热度仍在，产品备受关注；另一方面，产能瓶颈、安全事故、市场信心等问题接踵而至。雷军此次亲自挂帅架构部，既显示了他对汽车业务的重视，也反映了小米汽车面临的紧迫形势。

记得两年前，雷军向母校武汉大学捐赠13亿元时曾说：“武大教给我知识，让我学会了学习的方法，指导我走上了科技探索的毕生道路”。 如今，这位永不言败的创业者，正带领小米汽车驶入一段充满挑战的新道路。

小米汽车的“生死时速”，才刚刚开始。