越南车市出现奇怪现象，VinFast凭借资本和故事狂涨，然而缺乏工业根基的它能否在国际市场长久立足，仍需时间检验

越南车市出现奇怪现象，VinFast凭借资本和故事狂涨，然而缺乏工业根基的它能否在国际市场长久立足，仍需时间检验

你知道吗？最近我一直盯着越南的车市看，发现一个挺怪的现象。不是说小众市场还算正常，最大牌的车企大多是日系、德系什么的，但偏偏越南这边，VinFast突然火得不要不要的，销量爆棚。从数据上看，去年他们在本土的销量上涨了近40%。你就想，越南人真需要这么多汽车吗？可能只是一部分富裕阶层或者新兴的中产在追求个性，反正不管怎么说，VinFast借着国潮+资本故事冲出来的势头一度让你觉得，甚至连福特、丰田都得靠边站。

但VinFast这个品牌最火的原因，也有点虚。范日旺老板一开始就没打算只靠技术，他喜欢玩资本游戏，抓住故事和资本市场的牵引，搞得跟个资本市值的神话。这成了他们的最大资产——不管车子质量怎么样，市场感觉只要故事够大，资本就会跟着冲。我就疑问：这是不是又一场泡沫？真的能持续下去吗？这让我想起了我之前翻过的行业报告，很多新兴品牌都希望借故事做文章，但技术根基一旦松动，就会很快露出原形。

这让我思考，VinFast的模式究竟能走多远？我不禁笑了笑。要知道造车其实挺难的，也难到你想象不到的程度。你看，比亚迪差不多用了二十年时间，把电池技术、供应链给打磨得滴水不漏，才真正可以在欧洲站稳脚跟。你想，靠资本和越南骄傲的故事跑去美股敲钟，真的靠谱吗？更别说，去年美国车评人对VinFast的那批新车评价，几乎如草草的评价一样——不值得。价格高一点配置就差强人意，车内的隔音、做工，说实话，跟苹果的产品还差点边，怎么会有人认为就凭几句话和一个故事就能打败老牌车企？有个修理工跟我说：这个车，开两年，就得换刹车片，售后也不一定跟得上。他这算话还是偏心，但也不无道理。

我刚才翻了下笔记，记得之前跟一个同行聊过，越南的产业链其实还处于幼稚期，零部件的品质控制还不到位。你花钱买的设计，再漂亮，也很难弥补供应链上的短板。比起丰田的流水线，你说VinFast那一套设计变现能撑多久？搞不好，等到资本潮过去，市场一冷，车子的问题就会暴露出来。

其实我在想，VinFast背后那帮资本，肯定也是意识到了这个问题。毕竟，资本喜欢故事，但不喜欢亏钱。这个事要说长久之计，我觉得至少得靠工业根基，靠技术沉淀，而不是靠故事和炒作。你觉得呢？它未来还能靠故事+资本混多久？还是说，这只是个一时的闪光点，等资本退潮，泡沫破了，留下的也就剩一堆空壳。

造车这事，没有捷径。除了资本，还得有技术、供应链、渠道和服务，一步一个脚印，把根扎得深一点。你说，未来的越南车，能不能把故事变成实打实的硬实力？或者，他们还是只是走个资本闯关的捷径罢了？这事，我就喜欢用生活比喻：像盖房子，光窗户漂亮没用，要有钢筋混凝土支撑才行。要不要尝试想象一下，VinFast如果真的从资本泡沫里跳出来，变成一个真正的硬核品牌，会不会更踏实点？

（这段先按下不表）反倒让我想问，你觉得，现在的年轻人会不会对故事更敏感？还是得靠技术和服务取胜？这其实是个挺有趣的问题。毕竟，谁都喜欢有故事的品牌，但买车不是买手机，不是童话，那些故事能撑多久？长远来看，还是得看车子本身的品质。

有时候我会猜测，没细想过的那种理论：也许VinFast只是在借故事踩点，之后就会退出市场，像有些快速崛起的品牌一样，飘一阵风，就散了。不知道你怎么看？我觉得，未来除了技术，用户还会看重什么？还会被故事骗得很多吗？

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