2025 年 10 月的中型燃油 SUV 市场，途观 L 以 19230 辆的销量稳坐榜首，这个数字比第二名探岳的 17721 辆多出近 1500 辆，领先优势不算悬殊却足够稳固。
途观 L 能持续领跑，其产品布局耐人寻味。2025 款与 2026 款车型同时在售，价格区间覆盖 23.68 万 - 26.68 万元，380TSI 版本提供两驱和四驱选择，7 挡双离合变速箱搭配 6.5-7.9L 的排量，精准卡在家庭用户对动力和油耗的平衡预期上。不少消费者在选车时提到，途观 L 的内饰质感和空间利用率是决策关键，后排腿部空间比同价位的昂科威 Plus 多出约 3 厘米，这一点在家庭用车场景中格外加分。
瑞虎 8 以 7.89 万 - 12.29 万的价格带成为榜单中的性价比代表，2026 款第五代车型已经上市，鲲鹏 1.6T 发动机搭配 6 挡或 7 挡双离合变速箱，座位数为 5 门 5 座布局。有车主反馈，瑞虎 8 的油耗控制超出预期，市区工况下百公里油耗比官方数据低 0.5L 左右，但隔音效果仍有提升空间。值得注意的是，瑞虎 8 的销量构成中，三四线城市占比达到 62%，这与其定价策略和经销商网络下沉密切相关。
捷达 VS8 的表现呈现出明显的波动，10 月销量 1647 辆，环比增长 28.87%，但在 SUV 整体排名中仅列 141 位。从最近一年的数据看，它在 8 月还只有 323 辆的销量，短短两个月实现五倍增长，部分得益于终端推出的 “3 年 0 息” 金融政策。不过对比同门师兄途观 L，捷达 VS8 的品牌溢价能力明显不足，其 16.47% 的品牌份额占比，远低于途观 L 在大众品牌 22.76% 的占比。
豪华品牌阵营中，奔驰 GLC 的处境有些微妙。它的价格区间高达 25.18 万 - 37.73 万元，提供 5 座和 7 座版本，9 挡手自一体变速箱搭配前置四驱系统，产品力参数并不弱，但销量却只能算中规中矩。有经销商透露，奔驰 GLC 的订车周期长达 45 天，部分热门配置需要加价，这在竞品普遍有现车的情况下，流失了不少急性子客户。
榜单尾部的竞争同样激烈，长安 UNI-K 10 月仅售出 106 辆，英菲尼迪 QX50 更是只有 65 辆。长安 UNI-K 的设计风格偏向运动化，但后排头部空间比同级车型少 2 厘米，不少消费者因家人乘坐体验放弃选择。英菲尼迪 QX50 则面临品牌认知度下滑的问题，其 88 辆以上的销量门槛都难以触及，经销商网络收缩导致部分城市的车主保养需要跨市，进一步影响了购买意愿。
探岳 X、星途凌云等车型销量在 580 辆 - 908 辆之间，处于不上不下的尴尬位置。探岳 X 的溜背造型虽然年轻时尚，但后备箱容积比探岳减少了 80L，实用性打了折扣；星途凌云的动力参数亮眼，却在智能车机系统的流畅度上被用户频繁吐槽，这些细节短板成为制约销量的关键因素。
不同价位区间的车型面临着截然不同的消费需求，10 万 - 15 万价位段的消费者最看重性价比和空间，20 万 - 30 万区间则更在意品牌和配置均衡性，30 万以上的豪华市场，服务和品牌溢价能力成了核心竞争力。同一榜单中，有的车型靠价格优势站稳脚跟，有的凭借产品力细节突围，也有的因短板明显逐渐边缘化，这样的格局本身就充满了讨论空间。
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