今年年初，问界M6已经在工信部完成申报，所有参数都公开了，可华为和赛力斯却异常低调，既没放出预告，也没办发布会。要知道，这车长度接近5米、宽度差不多2米、轴距2.95米，尺寸与M5几乎一样。按官方说法是“全新车型”，可看着更像是M5换了外壳重新包装。
申报信息里共有四个版本：两台增程版，两台纯电版。增程版低配用36度电池，高配用52度电池，车重都在2500公斤以上；纯电版低配搭载100度电池、单电机，功率227千瓦，高配则是双电机、总功率达到340千瓦，同样100度电池，但整备质量反而只有2515公斤。增程版多出来的150公斤，主要是油箱和发动机的重量，这部分会直接拖慢加速，也会拉高能耗。
我翻着参数琢磨了一阵，增程版的动力系统几乎照搬M5，电池容量比同级竞品小一截，很明显是为了压成本留了余地。纯电版就彻底换了打法，电池用足了，电机规格也升级，车身还轻了不少，零百加速大概率能跑进5.5秒。这种差距，根本不是一点两点，而是架构层面的升级。
新能源车市场的增速正在放缓，很多品牌会用增程版稳住销量，再用纯电版树立技术形象。问界M6也是这套路，不过它的增程版技术几乎没动，纯电版反而搭载了宁德时代最新推出的100度麒麟电池，还配了华为智选2.0体系的新电控系统和轻量化设计。这套电池的首批量产，就直接给了M6纯电版。
有不少人会把这车和Model Y、小鹏G6放在一起对比。从空间和尺寸看差距不大，电耗甚至更低。同样一度电，M6纯电版多跑个5%到7%不是问题。风阻系数小，再加上算法优化，实测数据摆在那里。不过奇怪的是，厂家宣传几乎都围着增程版转，纯电版却很少被提及。
增程版定价稍微低一点，可多数买纯电的用户心里明白，真要选电车，谁还想在车里挂个油箱？这就好像买了新房还在客厅摆一台煤炉，多余又碍事。
说实话，看完这车的配置和定位，我觉得华为这次就是用增程版去跑量，纯电版才是技术展示的重头戏。可对于追求性能和纯电体验的人来说，M6的纯电版本才是真该关注的。你有没有遇到过类似情况，明明更先进的版本被宣传忽视，结果买车的人反倒被预算引导去选“旧路线”？这背后是不是又在“算计”我们的选择？
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