还记得前两年那波“捷报”吗？
你我都见过那些关于中国车企在俄罗斯市场大获全胜的新闻，哈弗、省油；奇瑞、配置丰富；吉利，销量节节攀升。
可转眼间，到了2025年，形势急转直下：销量同比直接大跌25%，市场份额也从巅峰时期的62%缩水到52%。
与此同时，墨西哥悄然上位，成了中国车出口的新第一大目的地。
短短三年，从风光无限到狼狈退场，发生了什么事？
回头看原因，关键节点很清晰。
2022年俄乌冲突爆发后，西方对俄罗斯实施全面制裁，欧美日韩车企选择撤离：雷诺曾以1卢布转让莫斯科工厂，日产也以1欧元甩卖圣彼得堡厂，损失惨重。
西方车企一撤，市场留出了大空白，中国品牌——哈弗、奇瑞、吉利等——立刻填上去。
数据最直白：对俄出口从2022年的16.3万辆暴增到2023年的95万辆，几乎翻了近五倍；2024年再涨至115.8万辆，俄罗斯一度成为中国汽车出口第一大目的地。
那两年，中国车企在俄几乎是在“躺着赚钱”。
很多俄罗斯消费者愿意买，中国车性价比高、配置丰富、保修普遍做到7年或20万公里，比欧美车更实在。
莫斯科的出租车司机说哈弗省油，新西伯利亚的外卖小哥喜欢奇瑞的多媒体功能，这些都是和日常需求贴得很近的具体理由。
好日子没能持续太久。
2024年底起，俄罗斯接连出台一系列收紧进口的政策，核心是大幅加税和收紧认证，直接抹去了中国车的价格优势，导致出口量急速下滑。
来看看关键时间点和数字，这些都是铁证：
2024年10月，俄罗斯将进口汽车报废税率提高70%到85%。
举例来说，一款排量2到3升、车龄超过3年的中国车，相关税费从130万卢布直接涨到237万卢布。
2025年1月，进口关税调整为20%到38%，清关费最高增加3万卢布，高端车型的关税涨幅更明显。
2025年7月，俄罗斯又要求所有进口车辆必须通过本土OTTC认证，禁止使用境外测试数据，结果不少中国车型被迫暂停出口。
此前通过哈萨克斯坦中转以避税的路子也被封堵，车价自然跟着上涨。
价格涨了就会压缩需求。
以SUV为例，加税后在俄售价从200万卢布涨到230万卢布以上，涨幅超过10%。
再叠加俄罗斯本身的经济压力：为控通胀，俄罗斯央行长期把基准利率维持在21%，汽车贷款年化利率飙升到30%，这么高的利息，谁还愿意贷款买车？
数据显示，2025年俄新车销量同比下滑19%，进口车骤降34%。
具体到中国乘用车，出口量下降42%，总量降至63.2万辆，部分月份单月跌幅甚至达到58%。
俄罗斯也因此从中国汽车出口的第一大市场跌到第三名。
除了政策和利率，还有几个“看得见的短板”在放大影响。
俄罗斯在扶持本土品牌，拉达等本土车型开始复苏，政府推行补贴政策：本土率越高，报废税返还越多，最高甚至可以全额返还。
中国车多为进口，不仅拿不到补贴，还得交高额税费，竞争力自会下降。
消费者层面，有一部分人期盼欧美车企回归，因而对新进的中国品牌信任度不足。
再有，气候和道路条件上存在适配问题：俄罗斯冬天极寒，部分中国车型没有做充分低温调校，启动慢、电池掉电快；路面积雪和撒盐导致腐蚀，部分车型防锈做得不够，底盘容易锈穿。
售后和配件也成了现实痛点：中国车的零部件多由国内海运，坏车后配件可能要等一两个月，许多车主苦不堪言。
2025年初，陕汽的一款重卡因不达标被暂停销售，俄媒也曝光了中国车在耐用度方面的问题，这些都进一步打击了口碑。
面对这些问题，中国车企并非束手就擒，而是做出了一系列调整：长城在俄图拉州建了独资工厂，零部件本土率已达到65%，并对车型做极寒改进，这既规避了部分关税也拿到了补贴；奇瑞和吉利采用换标加本土组装的策略，Belgee、Tenet等贴牌品牌在当地表现不错，虽然弱化了中国品牌标签，但能稳住市场。
企业也在调整出口结构，推中低端刚需车型，更贴合俄国民众的消费能力，同时开拓墨西哥、巴西等新兴市场以分散风险。
售后方面，车企加快在俄增设服务点、提升配件供应速度，并优化车型以适应寒冷环境，努力修补口碑裂缝。
回到一个容易被忽视但很关键的问题：俄罗斯真的是在“针对中国”吗？
原文结论认为俄罗斯并非单独打中国的脸，而是整体保护本土产业。
这里我想进一步展开并提出不同视角。
法律文本确实是对所有进口车一视同仁，但在实践中，规则的设计和实施细节对不同国家的厂商影响并不相同。
中国车刚好占据了进口车中最大的份额，又长期依赖中转避税和较快的海运配件链，当俄罗斯在认证、清关通道以及中转政策上收紧时，受冲击最大的恰恰是那些依赖进口和快速渗透市场的中国厂商。
因此，从结果看，政策虽非口头上针对中国，但执行方式和时机对中国汽车的打击确是集中且更为严重的。
这一点很重要，因为它决定了企业应对的优先级：与其仅把问题归结为“俄方保护主义”，不如承认规则风险是可以预测和部分可控的，进而调整策略去化解。
那还有一个原文没有直接回答但很重要的问题：中国车企能在多大程度上通过本土化和技术改进重新夺回俄罗斯市场？
我的判断是，短期内很难回到2023-2024那样的爆发式增长，但长期存在可行路径。
关键在于三件事：一是把供应链本地化到足够高的水平（比如零部件本土率提升到60%甚至更高），以获得补贴并规避关税压力；二是把产品工程化到适应极寒与路况的标准，包括电池低温性能、防腐措施和耐用性测试；三是在认证和合规方面投入，通过本土测试和认证来消除被“禁止使用境外数据”的风险。
与此同时，多元化市场布局（比如积极开拓墨西哥、巴西等）和加速建立本地售后网络，也能分散单一市场的波动风险。
情绪上，这一连串变化带来的底色是焦虑与迫切，也有隐隐的希望。
你我作为读者，或许会为中国品牌短短几年的崛起与被迫调整感到一阵惋惜，但也能看到那些选择快速本土化、改进产品的企业正在逐步稳住阵脚。
这既是挫折，也是成长的必经之路。
最后留给你一个实际且可能会影响你的思考题：如果你是车企决策者，或者是考虑在俄罗斯买车、投资相关业务的普通人，你会如何评估现在是否应该继续押注俄罗斯？
你会优先要求厂商做到哪些保障（比如本地化配件储备、本土售后网络、极寒适配承诺），才愿意继续信任并下单？
这是很多从业者和消费者现在必须面对的选择。
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