你知道成年人的世界里，最大的体面是什么吗？
是假装自己还活着。
这道理，放在汽车圈，同样适用，甚至更加残酷。
新年一过，各大车企都跟赶集似的往外晒成绩单，一个个红光满面，数字恨不得用大红色加粗宋体糊你脸上。
长安汽车就是其中一个学霸，全年销量291万辆，暴涨8.5%，新能源更是直接破百万，那叫一个锣鼓喧天，鞭炮齐鸣。
但魔幻的地方就在于，在这张洋溢着“我们又赢了”的喜报里，有个身影，消失了。
对，就是长安福特。
你翻遍长安的官方公告，再去扒福特全球的业绩报告，想找找长安福特去年到底卖了多少车，对不起，查无此人。
官方口径高度统一，只给了个第四季度增长2.7%的蚊子腿数据，至于全年？
“哎呀，我们内部还在统计呢，别急别急。”
这套操作，像极了小时候考砸了把试卷藏在床底下的你。
但凡是藏着掖着不说的数字，潜台词只有一个：惨到姥姥家了，说出来怕把祖宗气活过来。
当然，世界上没有不透风的墙。
根据乘联会的数据，去年1-11月，长安福特只卖了11万多辆。
这是什么概念？
巅峰时期，人家一年是能卖掉近百万辆车的。
这已经不是腰斩了，这是直接从珠穆朗玛峰顶做自由落体，中间连个降落伞都不带开的，牛顿看了都得直呼内行。
销量拉胯，赚钱能力更是重量级。
去年上半年，长安福特营收下滑20%，净利润直接暴跌近60%。
翻译过来就是，车卖不动，卖出去的车还不挣钱。
这下你明白长安为啥在财报里把它“隐身”处理了吧？
自家孩子出息了，恨不得昭告天下；自家孩子成了败家子，那当然是“我没生过这个儿子”。
这已经不是包袱了，这是个随时可能引爆的财务黑洞，能不提，就不提。
曾经的长安福特，是何等的意气风发。
福克斯、蒙迪欧，哪个不是当年马路上的街霸？
小年轻不懂事，开个福克斯都觉得自己是藤原拓海，蒙迪欧更是中年男人的梦想座驾，大气、稳重，开出去倍儿有面。
那时候的福特，是“美系力量”的代名词，是合资品牌的骄傲。
可现在呢？
现在的长安福特，全身上下，除了喇叭不响，哪儿都响。
产品线老掉牙，新能源领域更是像个刚连上2G网的老干部，看着外面已经5G冲浪的世界一脸懵逼。
当国产新势力们拿着800V高压平台、动辄上千公里的续航、比特斯拉还溜的智能驾驶到处掀桌子的时候，长安福特在干嘛？
还在吭哧吭哧地搞“油改电”。
什么叫“油改电”？
说白了就是把燃油车的发动机和油箱掏了，硬塞进去一套电池和电机。
这玩意儿就像给一个武林高手废了武功，然后给他一把滋水枪，告诉他：“去吧，现在是热兵器时代了。”结果呢？
续航短得像个笑话，智能化约等于没有，价格还死贵。
消费者又不是傻子，凭什么花同样的钱，买你一个“电动爹”伺候着？
图你标好看？
还是图你那百年前的造车情怀？
这不仅仅是长安福特一个人的悲剧，这是一场合资品牌的集体溃败。
你看看长安的另一个合资兄弟，长安马自达，曾经靠着“人马合一”的操控和魂动设计迷倒一片文艺青年。
现在呢？
主力车型好几年不换代，销量已经跌到需要用放大镜去找。
还有法系车的独苗，神龙汽车那两兄弟，标致和雪铁龙，去年俩牌子加起来卖了不到5万辆，市场份额连0.1%都不到，基本上等于宣告临床死亡，就差家属签字拔管了。
就连曾经不可一世的日系三巨头，也开始顶不住了。
本田，去年在华销量暴跌超过24%，曾经的“买发动机送车”的神话，在电机的嗡嗡声面前，显得那么苍白无力。
过去你吹你的VTEC有多牛逼，能爆发出多少匹马力。
现在国产电车随便一脚电门，零百加速三秒多，直接把你秒成背景板。
你引以为傲的发动机，成了最大的噪音来源。
所以你看，合资车企的溃败，压根不是什么市场黑天鹅，而是赤裸裸的“时代降维打击”。
当新能源渗透率在中国市场超过50%，并且其中70%以上都是自主品牌的时候，你就该明白，天，真的变了。
过去三十年，合资品牌是怎么活的？
靠的是“市场换技术”这块免死金牌。
它们拿着国外成熟的技术和品牌光环，在国内市场予取予求，活得那叫一个滋润。
本质上，它们就像一群来中国市场收“技术税”的地主，消费者买的每一台车，都包含了给这份技术优越感的溢价。
它们的核心竞争力，是建立在燃油车时代的壁垒上的。
比如，日系车的可靠耐用、省油保值；美系车的动力强劲、空间宽敞。
这些东西在当年，确实是硬通货。
但在新能源时代，这些优势瞬间被瓦解，甚至变成了劣势。
你说你可靠耐用？
电车的结构比燃油车简单多了，三电系统只要不出问题，基本就没啥可坏的。
你说你省油？
对不起，电车直接不用油，用车成本一公里几分钱，你燃油车再省也省不过充电桩。
你说你动力强？
任何一台几十万的性能电车，都能在红绿灯起步时，让你连尾灯都看不见。
你说你空间大？
电车天生的平地台结构，空间利用率吊打同级别油车。
更要命的是，新能源车带来了全新的价值维度：智能化。
智能座舱、智能驾驶，这些成了新的核心竞争力。
当自主品牌已经把车打造成一个会学习、会进化、会跟你聊天的“移动智能终端”时，大部分合资车还在纠结于车机能不能流畅地放个QQ音乐。
这就不是一个维度的战争了，这是石器时代对抗信息时代。
与此同时，成本这个死结也把合资品牌锁得死死的。
它们长期依赖封闭且昂贵的外资供应商体系，每一个螺丝钉都有固定的“关系户”要养。
而自主品牌早就把国内供应链玩明白了，不仅成本低，迭代速度还快。
这就导致了一个极其尴尬的局面：合资品牌的新能源车，技术比不上国产，价格还比国产贵。
即便它们咬着牙降价，也陷入了“越降越亏，越亏越卖不动”的死亡螺旋。
因为消费者会觉得，你降价就说明你这玩意儿不值钱。
所以，合资品牌的好日子，是真的到头了。
那个靠着一个外国标就能躺着挣钱的时代，一去不复返了。
它们曾经赖以生存的“技术代差”，现在反过来成了套在自己脖子上的绞索。
过去是它们用先进技术收割我们，现在轮到我们用新能源技术反向收割它们了。
2023年，合资品牌在中国的市场份额已经跌到了30%左右，而且这个数字还在加速下滑。
这已经不是警告，这是丧钟。
如果它们还不能彻底放下身段，拥抱本土化，加速技术迭代，把决策权真正交到离市场最近的人手里，那等待它们的，就不仅仅是销量“被消失”，而是彻底退出中国这个全球最大的汽车市场。
毕竟，时代抛弃你时，连一声再见都不会说。它只会默默地把你从喜报里删掉。
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