福特求购比亚迪电池却排除美国

一边是高达195亿美元的电动化亏损账单，一边是白宫高官在公开场合的怒斥。

夹在中间的百年老牌车企福特，终于做出了一个让不少美国人心里“破防”的动作——向比亚迪买电池。

1月16日，《华尔街日报》曝出消息，福特正与中国电动车巨头比亚迪进行低调磋商，准备采购其电池用于福特的混合动力车型。消息一出，前总统特朗普的贸易顾问彼得·纳瓦罗就在社交平台上开火“福特这是在喂养竞争对手！这是主动把命门交给中国人！”

但对福特CEO吉姆·法利来说，这一步或许不是“资敌”，而是眼下唯一的救命稻草。

就在上个月，福特刚刚宣布资产减值195亿美元，并决定大幅削减纯电车型的投入，未来改为重点押注混合动力。但问题是——造混动车，他们自己真不行。

混动车用的并不是纯电车那种大容量电池，而是需要高功率密度、循环寿命长、价格极低的小电池。在这个细分领域，日韩厂商要么坚持三元锂等老路线，要么成本依旧居高不下。放眼全球，能将混动电池做到白菜价同时保持性能的，基本只剩比亚迪。

比亚迪的刀片电池配合DM-i系统，在中国市场已经让不少合资燃油车节节败退。伯恩斯坦的数据显示，比亚迪的电池成本比非中国厂商低20%到30%。对急需用价格优势抢回市场的福特来说，这不仅是一个竞争对手，更是必须“抱住的大腿”。

福特也清楚，在美国国内使用比亚迪电池几乎是自杀式的决定。所以这次谈判设定了边界电池只会用于福特位于美国以外的工厂。未来在欧洲、东南亚或南美买到的福特车，打开发动机舱，你很可能会看到一颗“中国心”。

这其实是一种极度现实的“双轨策略”。在美国本土，福特高举“美国制造”的旗号，享受政府补贴，甚至明知宁德时代的技术好，也要披上技术授权的外衣来避免舆论风险；但在海外市场，没有贸易保护的庇护，就得面对价格和性能的硬实力比拼，不接入中国供应链，福特的产品在价格竞争上几乎毫无优势。

纳瓦罗的愤怒，显露的是美国政界的深层焦虑他们希望切断中美新能源产业链的联系，但美国车企的实际选择却很诚实。福特与比亚迪的接触，再次印证了一个商业规律——供应链的引力，往往比政治的阻力更强。

当美国汽车巨头发现，即便算上关税和运费，买中国电池依旧比自己造更便宜、更好用时，所谓的“脱钩”就成了一个虚幻的口号。福特今天的低头，或许只是美国汽车工业全面依赖中国供应链的一个缩影。美元真实，利润更真实。

你怎么看福特这一步？是在全球市场的无奈选择，还是未来更多美国车企会跟随的趋势？评论区聊聊你的看法。