吉利豪赌未来：5年冲全球前五，营收剑指一万亿

昨天看到吉利发布2030战略目标的时候，我的第一反应是：这次他们是真敢想，也真敢干。目标很直白——2030年跻身全球车企销量前五，年营收超过1万亿。这不是一般企业敢随口说的话，也不是能靠一两款爆款车就实现的梦想。

想到比亚迪已经在2025年冲进了全球前五，我忍不住在脑海里画出一幅未来五年的竞争赛道：一边是已坐稳头把交椅的“新能源狂魔”比亚迪，一边是背着一堆国际合作和技术路线计划的吉利，两家中国车企在全球舞台上并肩甚至交锋的场面，肯定很精彩。毕竟，连丰田、大众这样的大佬也得在新能源转型的阵痛里一步步调整，留给后来者的机会绝不是零。

回到现在的现实：吉利2025年的销量是411.6万辆，全球排名第七，已经相当亮眼。要冲到2030年的650万辆，其中新能源车要占到约75%——那就是大约487万辆。听起来疯狂，但看看现状也不是空喊口号。2025年吉利新能源销量同比大涨58%，达到了229.3万辆，渗透率超过55%。尤其是银河品牌，短短一年卖了123.58万辆，同比增长150%，而且已经实现盈利，这在新能源圈里绝对是罕见的速度。

我对吉利的醇氢电动技术印象很深。这是他们在新能源之外埋下的一颗“种子”，不仅研究车，还深入到甲醇的生产、运输和加注全链条。虽然近几年在公众眼里存在感不算强，但显然这是吉利的战略长线，不急着一夜爆红，反而是在等技术和市场都成熟时一击即中。

不过，做全球前五不能只在国内赛场称王。吉利也算是早早铺开了全球化的棋盘，比如和雷诺携手进入巴西市场，把新能源车直接推向拉美的大门。到2030年，他们要求海外销量占比超过三分之一，也就是超过200万辆——这一点我觉得是成败关键，因为全球化不仅是销量，更是品牌认知和生态构建的跨文化考验。

战略里还有个让我觉得颇有意思的亮点——“一个吉利”理念。把集团内部资源深度整合，用一个顶级新能源架构覆盖从A级到E级的所有车型，研发成本和周期都能缩短30%以上。这不仅是技术问题，更是战术上的“减内耗”。再加上中国星、银河、领克、极氪、沃尔沃极星、路特斯等品牌齐头并进，以及曹操出行这种生态业务的联动，“吉利无界”听上去更像是在构建一个车主跨品牌共享体验的世界。

整体看下来，吉利的2030战略不是那种说完就等奇迹发生的“空城计”，而是路线图、数字和技术配合得很紧密的全盘计划。从新能源转型到国际市场布局，再到内部优化，他们的棋已经下得很广，也很深。至于他们能不能真与比亚迪在全球前五的座位上并肩甚至后来居上？我觉得五年后的赛场会很精彩，而我们这些围观者，最好戴好安全帽，因为这场中国车企之间的正面较量，注定会火花四溅。