本周，汽车评测团队做了一组新能源车型轮胎磨损横向实测，把市面上多款热门纯电、增程车型拉到一起，对比两万公里左右的轮胎损耗情况。测试结果出来之后，很多电车车主都有共鸣，电车自重更大、起步扭矩猛，轮胎磨损速度普遍比燃油车更快，偏磨也就是大家常说的吃胎，在不少车型上都能看到。
测试里能明显看到，部分车型两万公里不到，轮胎内侧花纹磨损已经接近安全刻度线，外侧花纹还保留完好，典型的内侧偏磨。技师现场拆解分析，一方面电车整备质量高，电池带来额外重量，长期挤压轮胎内侧；另一方面出厂四轮定位参数、悬挂调校，都会影响轮胎接触地面的角度。如果参数有偏差，车子跑起来轮胎不是完整贴地，只有内侧持续受力，慢慢就会出现单侧快速磨损。
很多车主直到胎压报警或者轮胎噪音变大，才想起检查轮胎，其实日常简单自查就能提前发现问题。每次保养的时候，弯腰看一眼轮胎沟槽里的磨损标记，花纹深度低于 1.6 毫米就必须更换。同时观察胎面，如果一边磨得快，另一边花纹还很深，大概率就是定位参数跑偏，需要尽快做四轮定位。
还有一个容易被忽略的细节，胎压。电车车主经常会忽略胎压随温度变化，夏天胎压过高，胎面中间磨损快；长期胎压偏低，两侧磨损加剧。另外，频繁地板油起步，会加速胎面损耗，电车大扭矩瞬间释放，对轮胎的撕扯远大于燃油车。
这次测试给电车车主的建议，每一万公里做一次轮胎换位，均衡四条轮胎的磨损速度。如果经常满载、跑烂路，建议缩短到八千公里。不要等到轮胎磨到警戒线再处理，偏磨不仅缩短轮胎寿命，高速行驶时爆胎风险也会上升。电车养车，轮胎绝对是高频消耗件，养成定期检查的习惯，能省下不少换胎成本，行车安全也更有保障。
