你听说过吗，有这么一台发动机，不到两升的排量，却能压榨出500牛·米的峰值扭矩和310千瓦的最大功率，别说普通家用车，就是放在许多性能车里，听到这个数字也得咂咂舌。没错，今天聊的就是梅赛德斯-AMG的M139系列发动机，或者说，史上最强量产2.0T发动机。
一个普通的2.0T四缸发动机，放到家用车里时，它的任务多半是保持一个稳当的油耗表现，偶尔给到用户些许提速的快乐。但在AMG的理念里，这种思路压根没法满足他们的“性能至上”的造车信仰，他们不但要这台发动机够小够轻，还必须在性能上超越那些五六十万级的六缸、八缸性能车，这听起来有点自相矛盾是不是？可是人家做到了。
咱先说基础设计，一般发动机嘛，无非是什么缸径、冲程这些参数，M139是直列四缸的设计，缸径83毫米，冲程92毫米，这些数据看着挺常规。你问我跟家用车有什么区别？基础的“毛胚”差不多，但人家会在细节上疯狂“动手脚”。比如说发动机用的铝合金曲轴箱，采用了冷硬铸造工艺，曲轴则是特制的锻造钢材，连活塞都是专业的锻造铝合金，再往缸体里一还涂了NANOSLIDE涂层，硬度特别高，摩擦小，温度上来以后还能稳定发挥，这些地方都是追求“轻又牢”的表现。
再一个，喷油系统。这台发动机用的是时下流行的GDI+PFI双喷射，但是都用两个喷油系统了也不为省油，换句话说，这压根不是它的追求。低负载的时候呢，GDI缸内喷射负责精准控制喷油量，而到了发动机要全力输出的时候，歧管喷嘴就上场了，顶住缸内喷射喷不动的瞬间，直接火力全开，整机才能跑出极限性能。
接下来可就更硬核了，提到涡轮增压器，每次踩油门多多少少都会有点迟滞，但M139的涡轮增压器可不走寻常路，它应用了一个更高阶的技术，叫电动废气涡轮增压，这个名字听起来挺绕，但它把涡轮轴接入了一台仅4厘米宽的电机，它的任务就是直接驱动涡轮，减少涡轮压力不足的情况，也就是说不管跑得多快多慢，动力响应几乎没有延迟。你能想象吗？这个小小的电机带来的效果是涡轮增压器的全球天花板，最高转速能飙到恐怖的175,000转，最高提供2.1Bar的压力，这数据别说家庭车碰不到，就连许多高性能车也得羡慕。再多说句话，这项技术可是从奔驰F1车队直接下放的，算是真正的赛道技术普及到量产车里了。
你可能会问，做到这种性能，应该牺牲了很多车上实用性吧？M139的出现，更是展现了奔驰对技术的追求和对经典油车文化的坚守。尤其是在如今大家都追捧电动化的市场环境下，燃油车的高性能车变得稀缺而珍贵。奔驰也没有跟风直接上完全电动，反倒是加入了一套48V轻混系统，不但能提供临时的小功率助力，还能优化滑行时的能量回收功能。简单地说，既保留了电气部分对性能的加持，又保留了传统燃油车那种浓郁的驾驶味道，这多少有点“一点甜”的追求，想粘上点电气化的便利，却不想失了自己的初衷。
再配套的SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱也有讲究，人家去掉了传统的液力变矩器，换上了湿式离合器，既能减轻重量，还能让动力传递更高效，啧，这就是“AMG味儿”。
那台用上了这台发动机的AMG GT 50性能车，新鲜出炉，整车售价99.8万人民币，虽然是GT系列的基础型号，可别小瞧它，这次改成了纵置平台的M139后，百公里加速也拉进了4.6秒。这车开起来的感觉我不能说我开过，但想想坐在车里，油门下去的一瞬间，耳朵里传来的声音估计是再“得劲”不过了。
聊到这，突然想起一个感慨。这台发动机的故事特别像人的追求，有些时候吧，我们总觉得小的、不起眼的东西，是干不过那些“大块头”或者大家熟知的产品，比如六缸、八缸就是天生的强性能输出，而四缸呢，则老老实实给家用车跑平稳省油的活。可是M139却彻底打破了这个刻板印象，它用当年M133时代完全无法想象的表现告诉我们，只要足够努力、懂得在关键细节下功夫，小小的“四缸”也能压榨出高效和几乎完美的油车性能。
写了这么多，不如问问你：是不是燃油车真的没救了？咱从另一个角度看当大家狂热追求电动化的时候，像M139这样的高性能2.0T发动机，反而成了“活化石”一样的存在，它保留了机械与油车的原始味道，也尽可能压榨了燃油效率的价值。或许开上它的那一刻，你会有种被带回“过去世纪”的错觉。即便未来这种机器逐渐退场，它留在车迷和工程师心里的这一抹执念，怕是很久都不会消失。或者我们该说，不再有燃油车，燃油车的温度还会留着，像这台M139那样，成为汽车时代的“刻骨名心”，让人一直惦记，过了好多年再拿出来，依然忍不住感慨一句：“这才叫真味儿。”
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