长城炮1500转就能爆发480牛米扭矩，智利4700米高原实测还能保持400牛米输出，把高原反应按在地上摩擦的同时油耗反而比日系3.0L低了0.8升

长城炮1500转就能爆发480牛米扭矩，智利4700米高原实测还能保持400牛米输出，把高原反应按在地上摩擦的同时油耗反而比日系3.0L低了0.8升

这车在智利那边，基本上就是把“高原”这俩字的概念给改写了。

以前你开车进高原，动力衰减是铁律。油门踩穿地板，转速表飞到红区，车速表跟冻住了似的。长城炮那台2.4T柴油机到了海拔4700米的阿塔卡马高原，车里坐着四个大活人加上300公斤的摄影器材，20%的坡度说上就上，1500转涡轮就开始发力，转速刚蹭到1800转，480牛米扭矩全部释放。关键是车尾连一丝黑烟都没冒——这事儿在高原，你知道有多难。

空气稀薄到只剩海平面60%密度的时候，一般发动机早就喘不过气了。长城那帮工程师玩了个狠的：高效VGT增压器的涡轮叶片角度能自动调节，硬是保持住0.8Bar以上的增压值。ECU里专门写了条“高原补偿曲线”，每往上爬100米就多喷3%的燃油。结果呢？扭矩输出曲线跟在平原几乎没差别。

智利那边有个叫Ricardo的车评人，录视频的时候人都傻了。他说以前开日系3.0L的车上高原，动力直接掉30%。现在中国这台2.4L反而更猛。数据摆在那儿：同一段路0到60公里加速，长城炮12.3秒，三菱L200的2.4T要15.7秒。更绝的是油耗还低0.8升。

评论区直接被“中国动力”刷屏，单条视频播放破120万。“高反”这个词，本来是高原的痛点话题，现在成了中国皮卡的技术背书。

那个9AT变速箱也是个狠角色。承载扭矩750牛米，换挡只要0.2秒，比采埃孚8AT还快0.05秒。这玩意儿是长城跟奔驰的同一家供应商——德国GIF一起搞出来的。以前皮卡变速箱只讲究“耐造”，换挡速度根本不在考虑范围内。现在“快”这个字被写进了皮卡的基因里。

智利北部铜矿厂区，那种满载2.1吨还得频繁在铺装路和碎石路之间切换的活儿，司机最怕的就是换挡时动力中断导致溜车。实测1到2挡换挡0.18秒，2到3挡0.21秒。液力变矩器1200转就锁止，动力损耗降了7%。工程师把这变速箱扔进零下40度的环境舱，连续冷启动100次，油压建立时间始终不超过0.3秒。又丢到50度的沙漠里连续拖3.5吨的挂车，离合器片温度稳定在180度以下。

智利有个物流老板叫Javier，他车队30辆长城炮，月均跑1.8万公里，9AT从来没报过一次故障。他直接把车队命名叫“Thunder 9”，说中国变速箱让拉货都能有推背感。

智利那边路况复杂——北部沙漠、中部高原、南部冰川。长城炮标配的AGM 92Ah蓄电池，冷启动电流850A。在巴塔哥尼亚高原零下30度静置12小时，一次性点火成功，启动时间0.8秒，比同场的丰田Hilux快1.4秒。AGM隔板吸附电解液多，低温内阻降40%，ECU休眠电流只有6毫安，停车30天照样能启动。

有个智利车主在TikTok直播“冷冻长城炮”，单条视频点赞破50万。评论最高赞说：“中国电池让我告别早起搭电。”

越野版那个原厂涉水喉，950毫米涉水深度，这玩意儿去年10月智利中部暴雨的时候派上了用场。Aconcagua河水位暴涨，省道被淹。长城炮越野版直播涉水：水深900毫米，流速每秒1.2米，车辆匀速10公里时速通过，水浪没超过机盖。原厂涉水喉、全密封线束、差速器通气阀升高，三管齐下。视频当天冲上智利热搜，播放量破200万，网友刷屏：“中国皮卡是洪水中的诺亚方舟”。

长城炮2020年登陆智利，第一个月就把蝉联十年的丰田Hilux拉下马，拿了个“年度最佳皮卡”大奖。评委那句话说得直接：“它让皮卡从工具变成玩具。”到2025年，长城炮在智利市占率13.2%，每8辆皮卡就有1辆中国造。全球累计销量破65万辆，这数字背后是每一个具体场景里的技术验证。

长安那边也没闲着。UNI-K iDD插电混动版运到圣地亚哥，在当地最热的高速环线搞了个“一箱油穿越智利”的直播。满油满电出发，经过阿空加瓜山谷、海拔3200米的安第斯隧道，再到太平洋沿岸比尼亚德尔马，全程832公里，平均时速95，最后表显油耗4.1升，比官方WLTC数据4.8升还低。

智利全国平均油价折合人民币9.8元一升，人家买车先看扭矩，再看油耗，价格排最后。UNI-K iDD那套三离合电驱系统玩得贼精：60公里以下电机直驱，避开发动机低效区间；高速时1.5T蓝鲸发动机直驱，40%热效率的米勒循环这时候最吃香；需要超车，电机瞬间补扭矩，590牛米一次性全给，7.9秒破百，把同场竞技的现代胜达3.5L V6甩出三个车身。

智利汽车媒体“Rutamotor”测完发文：“中国混动让大排量自吸成为过去式。”评论区最高赞那用户说：“省下的油钱够我带孩子去三次迪士尼。”情绪加数据双杀，UNI-K iDD订单两周破800辆，占长安智利月销45%。

深蓝SL03那台后驱电动车也挺有意思。南美山路多弯，智利人又爱开快车，电动车容易推头，被吐槽“傻快”。长安把深蓝SL03开到太平洋海岸山道全程直播刷圈：18个发夹弯落差260米，最快弯心速度65公里，车尾没出一次白烟。

秘密在iBC数字底盘：电机后置，前后轴荷比50比50；ESP标定由长安智利研发中心重新写过，弯前0.1秒提前判断转向不足，电机瞬间减扭矩20%，内侧车轮点刹，循迹性比宝马3系后驱版还高0.05g。当地车评人Benjamín对比测试后说：“中国电动车让我重新相信后驱。”视频上线48小时播放破80万，SL03订单一周涨300辆，占深蓝智利销量62%。

CS55 PLUS蓝鲸版那个500Bar高压直喷也是个狠活儿。智利城市平均车速18公里，堵车油耗高是痛点。长安把CS55 PLUS扔进“世界最堵”的圣地亚哥市中心，早高峰两小时行驶28公里，表显油耗6.2升，比同级韩系2.0L省1.5升。燃油雾化粒径降到8微米，燃烧速度提升20%；智能热管理系统让水温80度就进小循环，减少热损失。

智利有个跑Uber的司机叫Luis，月行驶1.2万公里，油费比同事省近千块，他直接在车上贴了“China Tech Save My Wallet”，成了长安的活广告。

逸动PLUS那2600毫米轴距加后排29度靠背角，在智利也成了社交货币。智利人周末必去海边，冲浪板长2.6米。逸动PLUS后排座椅4比6放倒后形成1.8米平面，29度靠背角长途不腰疼，800公里海岸线实测平均油耗5.9升。当地旅行博主带全家加狗加冲浪板出行，视频播放破百万，评论区成了“中国车空间”种草现场。

长安在圣地亚哥那个4000平米的研发中心，30个中方工程师加50个本地工程师，用两年时间采集了20TB路况数据，把发动机、变速箱、ESP标定全部重写。CS55 PLUS高原版点火时间缩短0.3秒，逸动PLUS沙滩版沙地模式扭矩输出曲线重新画。用户说得直接：“中国车比欧洲车更懂智利。”

48度高温、零下30度高寒、4700米高原，三维标定把“本地化”写进ECU。这不是“适配”市场，这是把中国方案植入南美的灵魂。每一条曲线背后都是具体场景的验证，每一个数据背后都是工程师在极端环境里的死磕。

你怎么看这事儿？