公元1816年的夏天格外闷热，一支来自不列颠的船队在大沽口遭遇了最尴尬的冷遇，带队的阿美士德爵士心情应该和现在的我差不多，焦躁又无奈。
那时候的清仁宗嘉庆皇帝甚至没给他见面的机会，只因为这位英国使臣不愿磕那个哪怕膝盖弯曲一下的头，甚至连那位自诩天朝上国的皇帝还补了一道让后世看了直摇头的圣旨，大意是你们那穷乡僻壤没什么好东西，如果只是为了倾心归顺，心意到了就行，以后别派人千里迢迢来送礼了，路费还贵。
坐在紫禁城里的嘉庆不知道外面发生了什么。
那时候滑铁卢战役刚刚结束一年，英国人早就把法国摁在了地上摩擦，蒸汽机正在突突作响地改变着人类历史的进程，甚至二十四年后那些被嘉庆瞧不上的洋玩意儿就要轰开大清的国门。
这本来是一段发黄的历史素材，却在我归还那台奔驰纯电CLA的车钥匙时，突然像一记耳光抽进了脑子里。
现在坐在这台被德国斯图加特寄予厚望的电动新车里，那种历史的错位感简直浓烈得呛鼻，德国人造车的那种机械精密感还在，那是他们引以为傲百年的体面，就像当年大清绣工精美的龙袍，但只要一点亮那个中控屏幕，一种深深的无力感就泛了上来。
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我对奔驰向来是没什么成见的，甚至很敬佩他们在机械时代的统治力。
可是纯电CLA这台车让我真的没法维持那种体面人的客套，它是诞生在奔驰那个号称全新开发的MMA平台上的，有名头很大的MBOS操作系统，还有所谓最新的AI技术，甚至连电池都用上了当下时髦的800V高压架构。
德国人一定是觉得这就够了。
就像当年把钟表和自鸣鸟送进宫里的洋人，觉得自己拿出了最好的玩意儿。
但当你真正把车开上中国的马路，试图用语音那个所谓的AI进行一段哪怕稍微复杂点的对话时，或者试图在那个层级繁杂到让人想砸屏幕的菜单里找一个简单的功能时，崩溃只是一瞬间的事，奔驰的工程师们可能根本没看过隔壁中国的小米、小鹏或者是理想是怎么做系统的。
那已经不是好用不好用的问题，是两个时代的产物。
我也试图强迫自己去适应那套MBOS系统，毕竟是人家自家研发的，就像个倔强的裁缝非要自己种棉花织布，明明旁边就是顶级的布料供应商，它偏不，界面设计不直观，甚至可以说是简陋，完全对不起那三叉星徽的溢价，如果你之前是个MBUX的老用户，那恭喜你，你的学习成本不降反升，简直是某种形式的倒退。
再说说那个让我既期待又心梗的智能驾驶，这次奔驰找了Momenta合作，Momenta这家公司在业内口碑是不错的，上汽智己L6、甚至丰田的铂智3X用的方案都挺利索。
原本以为这回稳了，结果在上海的高架上一试，那种如同新手学员第一次摸方向盘的紧张感直接传递到了我的脊椎上。
即使是整条大马路上只有我这一台车，它在过路口时都能犹豫得像是在思考人生，恨不得把车原地停下，稍微遇到一点侧方汇入的车流，它的博弈逻辑显得胆怯又稚嫩，好几次我不得不猛得接管方向盘，手心里全是汗。
更让我觉得魔幻现实主义的是，工作人员一脸骄傲地告诉我，这套城市NOA功能目前只开通了上海和苏州两个城市。
那一刻我真的以为自己穿越回了两三年前，那是蔚来小鹏刚开始在各个城市搞拓荒的年代，现在都2024年还是2025年了，全国无数个城市的地下车库都被国产智驾系统扫了一遍了，奔驰还在这里守着两座城沾沾自喜。
你没法把锅全甩给Momenta，人家在别的品牌车上表现得生龙活虎，怎么一到奔驰身上就被捆住了手脚。
大概率还是那股子傲慢在作祟，或者是那种大公司里繁琐冗长的验证流程，为了所谓的绝对安全，哪怕这种保守导致的产品体验甚至不如不装，又或者是为了把这台入门级的A级车成本抠到极致，连个激光雷达都没给配。
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但德国人的固执里，确实保留了一些让人不得不服气的老底子。
抛开那个该死的屏幕和那个胆小的智驾不谈，只要我不去想这是一台电动车，把它当成一台纯粹的交通工具去开，那感觉又回来了，甚至是令人愉悦的。
奔驰并没有像某些国产厂商那样，甚至给一台家用车塞进去四五百匹马力，让你在起步时晕得想吐，CLA给了272匹马力，这数据听起来不吓人，但在这个尺寸的小车上刚刚好，甚至可以说是一种黄金比例的克制。
尤其是底盘和轮胎的配合，那是真的见功底，你能感觉到那种韧劲，不脱节，不割裂，刹车踩下去信心十足，不想有些新势力造的车，动力狂暴底盘拉胯，开起来像个精神分裂的怪物。
为了解决电动车高速费电的问题，德国人还很严谨地给它塞了一个两挡变速箱，89度的大电池，这就保证了哪怕是跑高速，续航也能实打实地去到700公里，这种踏实感在机械层面确实没得说。
可问题是谁会在意这些呢，或者说，谁会为了这些优点去掏那二十大几万甚至快三十万的银子。
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说到钱这事儿才是最让人觉得奔驰活在梦里的地方。
定价策略简直荒唐，或者说充满了那种旧贵族不愿弯腰的别扭，249万起步，要是想把那个只会跑上海苏州的城市NOA选上，价格得奔着285万去。
在这个价位里的中国市场，那是怎么样一个修罗场，小米SU7在那摆着，极氪007在那摆着，甚至是特斯拉Model 3的高性能版也在虎视眈眈，无论是比空间、比配置、还是比智能化，纯电CLA像个刚进大观园的刘姥姥，甚至连刘姥姥那种朴实感都没有，因为它身上还带着那种令人生厌的等级制度。
你想在这台将近30万的车上找个座椅通风按摩，想都别想，那是留给E级和S级尊贵车主的，哪怕是顶配，也吝啬得像个守财奴。
后排座椅又短又硬，坐上去就像是个给顽童受罚的小板凳，这在奔驰眼里理所应当，因为你是入门级，你就得忍受这些，哪怕你其实掏了能买一台国产旗舰的钱。
他们试图学习新势力的直营一口价模式，以前好歹定价高还能指望后期打折，现在官方直接告诉你我就卖这么贵，爱买不买。
我甚至觉得隔壁的奥迪都要比奔驰通透得多，奥迪那边的E5 Sportback虽然一开始看着那这标都没了的新车觉得好笑，但人家奥迪是真的放得下身段，智能化直接甩手交给中国团队去做，自己只管底盘调教，结果那车开起来聪明机灵，好歹算是个混血儿里的优等生，奔驰这边还在死磕自己的那一套，弄出来一个不伦不类的产品。
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走在回家的路上我又想起了那位阿美士德。
当年的大清并非没有实力，那也是个庞大的帝国，有着森严的等级和无数的规矩，嘉庆皇帝也并非完全是个昏君，他只是活在一个旧的逻辑闭环里，在这个闭环里，天朝依然是世界的中心，所有人都要按照他的礼数来行事。
今天的奔驰何尝不是那个曾经的日不落汽车帝国，斯图加特博物馆里陈列的每一台车都是这个行业皇冠上的宝石，十五年前当S级轿车第一次用上那些魔毯悬挂和自适应巡航的时候，全世界都要顶礼膜拜。
但现在时代的风向变了，就像当年海风吹来的不是贡品而是坚船利炮一样，现在的汽车工业的风向标早就变了，智能化、用户体验、扁平化的科技平权才是新的规则。
纯电CLA不是不努力，它有着这个古老品牌所有的机械尊严，但它就是那种典型的旧时代产物，试图用上个世纪的逻辑来解答新时代的考卷。
买它的理由我哪怕是绞尽脑汁也找不出来几个，就算是奔驰的死忠粉，你为了那张前脸，去买个燃油版的CLA不香吗，起码还有个进口的身份和正宗的德味，要不看看骨折价的EQE，除了那倒霉的样子外好歹是个高级别车，或者哪怕是个燃油的C级呢。
我真的很怕这台纯电CLA会成为奔驰在中国的一场滑铁卢，不是因为它不够奔驰，而是因为它太奔驰了，太像那个不愿意看窗外世界的旧日帝国。
我们正在经历一场前所未有的剧变，紫禁城的宫墙再高也挡不住信号塔的微波，当年阿美士德离开时或许满怀怨气，但他带回去的信息最终改变了世界。
今天中国的汽车市场也是一样，残酷又真实，不会因为你是百年老店就对你网开一面，傲慢的代价通常都是极其昂贵的，只不过在1816年这代价由一个王朝承担，而在这里将由那份难看的销量财报来买单。
来源
AutoLab：奔驰纯电CLA试驾评测相关报道
奔驰全球官网：MMA平台及MBOS系统技术规格说明
Momenta官方新闻：智能驾驶方案合作伙伴及开城进度
《清史稿》：仁宗本纪及阿美士德使团相关历史记录
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