“悬着的心终于死了，期待了那么久，结果配置砍这么多。”
“这配置减的，这价格定的，纯属忽悠人，改款减配清库存，清完库存就下架的趋势。”
6月19日，新款别克E5正式上市，权益后售价为14.99-16.99万。
看到新车的价格和配置，网友们炸锅了，痛批别克傲慢，E5改款太恶心，铁定要凉。
14.99万的售价，价格虽然比老款降了2万，但减少了很多配置，座椅通风、后排中央扶手等常用功能都没了，新车的性价比还不如优惠后的老款车。
减配太狠
总体来看，新款E5在续航、动力、智能化、外观内饰等各个方面，与老款的设计保持一致，只减少了部分配置。
尺寸方面，别克E5长4892 mm、宽1905 mm、1684 mm，轴距2954 mm，属于中大型SUV。
动力方面，E5全系采用单电机前驱系统，最大功率为180kW，峰值扭矩330Nm，零百公里加速时间最快为7.5s，与老款基本一致。
续航方面，E5共有三种不同容量电池包，65 kWh、68.4 kWh和76.8 kWh，CLTC 续航分别是515 km、545 km、620 km。
配置方面，新款E5取消了HUD抬头显示、内置行车记录仪、前排座椅通风、手机无线充电、副驾座椅调节、空气质量检测和121色车内氛围灯等配置。
其中，座椅通风和HUD抬头显示是车主们最关注的配置，却被取消了，因此成为E5改款的最大槽点。
除减配外，别克E5也有其他调整，比如新增了高德地图，后排座椅靠背仰角调至 27°，进一步提升了车辆的舒适性。
智能辅助驾驶方面，别克E5还将辅助泊车功能和360全景影像作为标配项。
此外，中高配车型还增加了后排侧隐私玻璃和主动降噪功能，这个改进倒是不错，但没有戳中大家的用车痛点。
智能辅助驾驶和智能座舱一直不是合资车企的强项，别克也一样。
E5虽然也搭载8155座舱芯片，但是实际体验却不如同价位自主品牌车型，智能辅助驾驶更不值一提。
“车机交互非常垃圾。2023年买的高配，这车，就当一个充电的油车开，驾驶质感跟昂科威非常像，但是车机交互极其垃圾，浪费了那么大一个曲面屏。”
智能化表现虽然不尽人意，但好在这款车的受众并不那么在乎。可大家在乎的，别克又给砍了。。。。。
新款不如老款
“E5还是那个E5，不会火的。”
“看完发布会，真的挺无语的，本来想着新车能给点惊喜，结果全是惊吓，减配减得那叫一个狠，真让人怀疑别克到底咋想的。”
看完别克E5的发布会，很多人懵了。
他们认为，别克还活在10年前由合资车企主导的油车时代，老款E5没有让别克清醒过来，新款E5还是走了合资车型的老路。
这样的定价和配置，注定E5不温不火。
个别老车主还对别克抱有期待，他们希望别克能痛定思痛，“先不说学习国产新能源的堆料，起码先向隔壁大众靠齐。”
别克没堆料不说，还减配了。表面上看，新款E5的价格降了，性价比也更高了，实则不然。
目前，老款E5的终端优惠在4万左右，实际裸车价与新款差不多，但是配置更高。大家在意的座椅通风，HUD抬头显示都是标配。
14.99万元的低配新款，完全是丐中丐，没必要入手，而中高配的性价比比不了老款。
从购车成本上说，想要这车的人买老款也行，但问题在于优惠更多的老款都是库存车。
这就很膈应人了，在买车这件事上，大多数人的想法还是买新不买旧，可新款性价比又不行，最终结果就是被劝退。
最让大家接受不了的是，新款E5取消了座椅通风。
“我们南方地区好几年的老油车都标配座椅通风，他一个顶配居然都给减了，合着都是发往哈尔滨卖的是吧？”
“座椅通风砍了简直是弱智做法，是不是发现原来的车主买车的时候都没买高配，就觉得车主不太感冒这个配置？那是因为原来卖太贵了，车主花钱增配觉得不划算，不是车主不需要。”
此外，别克此次推出的行业内首家“自燃赔付”政策也被吐槽了，表面上看是亮点，实则是套路。
“零自燃承诺 1:1 赔付”的政策，指的是，自交付之日起一年内，因三电质量问题发生自燃并达到报废标准，给予 1:1 赔付同等配置新车。
这个政策实在太过于“噱头”了，从时间到具体条件都过于苛刻，“发生事故自燃不赔付！三电以外自燃不赔付！一年之后不赔付！！达不到报废标准不赔付！！”
“也就是说，只敢保一年，碰撞发生的自燃不认，没达到报废标准的也不认，电车自燃大部分情况是碰撞下发生的，或者被外力引燃，哪台车一年内因为三电质量自燃？那都过不了质检好嘛！”
总之，新款E5虽然降价了，但性价比却降了，反而不能买了。
销量跌连不断
在新能源汽车卷天卷地的当下，很多消费者希望合资品牌也能卷起来，让大家有更多购车选择，用最少的钱，买到最好的车。
我们把时间线拉回2023年，别克E5在那一年创造了自己的高光时刻，这也是很多人对这车还抱有期待的一大原因。
2023年4月，上汽通用推出别克E5。彼时，车圈价格战正打得火热，别克E5凭借“油电同价”的噱头，引发网友关注。
2023年6月-9月，E5的月销量一直保持3000台以上，巅峰时期达到了4868台，这个成绩无论是在当时的中大型SUV市场里，还是当时的合资车圈里，都是非常亮眼的存在。
然而好景不长，9月之后，别克E5销量骤降，连降多月，一度降到了651台。
直到2024年11月，随着改款车型的到来，以及优惠力度的提升，别克E5再次迎来了一波销量小高峰，当月卖出了3039台。
随后又迅速跌回千台左右，今年4、5月更是跌破千台，E5也逐渐成为车圈的小透明。
新款E5上市之前，大家以为别克要破釜沉舟，通过增配降价来挽救销量颓势。上市后却发现，是他们多想了，别克越发不清醒了。
在车圈价格战如日中天的今天，增配降价或增配原价的接受度更高，别克E5是少有的减配降价车型。
今年以来，合资新能源新车型这块，只有日产N7的打法跟上了自主品牌，将中大型轿车的售价拉到了12万元左右，凭借性价比路线小火了一把。
其他合资车型，根本没有拿得出手的。
别克E5，这个曾被赋予众望，让国内车友看到合资车企诚意的车型，如今也让人失望了。
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