你敢信吗？一台挂着四环Logo、车长超过五米一的旗舰级奥迪SUV，现在落地价最低只要三十五、六万。没错，我说的就是上汽奥迪Q6。去年十二月，这台车一口气卖出去一千多台，销量直接比前一个月翻了个倍。但你千万别以为这是什么产品力突然爆发的故事，背后的逻辑简单粗暴到让人汗毛倒竖，没有卖不掉的车，只有不敢降的价。
过去它月销在三五百台苦苦挣扎，如今价格一泻千里，销量立马起飞，这简直就是给所有还在端着架子的豪华品牌上了一堂生动的“市场经济学”。说到这台车，很多人第一反应就是俩字，“途昂”。没错，它和大众途昂一样，用的都是MQB横置平台，发动机也是横着放的，前悬架也是结构相对简单的麦弗逊式。
因为这个，它没少被懂车的老铁们调侃是“精装换壳途昂”，觉得这奥迪标贴得有点水分。在过去优惠不多、价格坚挺在四五十万的时候，这个“出身问题”简直是它的原罪，消费者用脚投票，销量自然上不去。谁会愿意花Q7的钱，买一台骨子里和途昂这么像的车呢？
但如今世道变了。当最低配的奥迪Q640TFSI版本，从官方指导价的四十六万七千六，一路跌到实际落地价三十五、三十六万区间时，整个讨论的风向就彻底变了。价格，成了最无敌的洗白剂。这时候，大家再看它，心态就完全不一样了，“哦，它是MQB平台，那又怎样？它可是一台奥迪啊，还是一台这么大的奥迪！”争议瞬间变成了性价比的佐证。
原来拦在消费者面前的那道心理门槛，被真金白银的优惠一下子踏平了。咱们再来好好看看，这三十多万到底能买到个啥。首先就是庞然巨物般的体型。它的三围是五零九九、二零一四、一七八四毫米，轴距也达到了二九八零毫米。这个尺寸是什么概念？它不光是奥迪家族里在华销售的块头最大的SUV，甚至比以魁梧著称的雷克萨斯LX还要更夸张一点。
开在路上，那气场绝对是拉满的，妥妥的“大车”满足感，对于很多家庭用户来说，光这一点就值回票价。车里头的待遇也不错。内饰的整体布局和氛围，是朝着老大哥Q7看齐的，但奥迪这次在Q6上给配置倒是挺舍得。全系，注意是全系，都给你标配了真皮座椅和方向盘加热。
像主力的走量车型，三百六十度全景影像、全速域的自适应巡航、L2级别的驾驶辅助，还有并线辅助这些现代科技配置也基本都配齐了。高配车型里，像前排手机无线充电、十四个扬声器的B&O音响这些提升格调的玩意儿也没缺席。说白了，用这个价格，你买到的是一台“配置拉满”的豪华品牌大车，而不仅仅是个空壳子。
动力方面，它提供了三种选择。主力肯定是两个版本的2.0T发动机，低功率的40TFSI有二百三十一马力和三百七十牛米，高功率的45TFSI则是二百六十五马力和四百牛米，都匹配七速双离合变速箱，并且带了适时四驱系统。对于这么大一台车来说，高功率版的百公里加速能做到七秒六，日常家用甚至偶尔想爽一下，绝对是够用了。
还有一款更猛的2.5TV6发动机，马力逼近三百匹，但价格嘛，也跟着水涨船高，比2.0T的进口奥迪途锐还贵，所以选择的人寥寥无几，更像是个展示技术的存在。当然，它也不是完美无缺。因为轴距“只有”二九八零毫米，却硬是塞进了第三排座椅，所以这第三排的空间，成年人坐进去也就是个应个急的水平，别指望能有多宽敞。
但这似乎并不影响它的热销，因为对于很多买家而言，第三排的“存在”本身，就已经解决了“有无”的问题，关键时候能多坐两个人，这就够了。何况，在巨大的价格优势面前，这点瑕疵变得异常容易被接受。
所以，奥迪Q6在去年十二月的这场销量逆袭，根本不是什么产品力的胜利，而是一场纯粹的价格战胜利。它用骨折般的优惠，生生把自己从“性价比存疑的换壳豪车”，砸成了“三十多万就能落地的奥迪巨无霸”。
当价格到位之后，所有的争议都安静了，所有的标签都变成了特点，这就是当前中国汽车市场最残酷也最真实的法则。消费者用一千零三十四张订单，投出了一张最现实的票。
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