这两年油价一直走高，买一箱油轻轻松松就得几百块，反观新能源车嘛，充电几块钱就搞定，还还能拿补贴。这车市的变迁实在是太快，各大厂商都拼命降价搞促销，就为了争夺那点市场份额。实际上，资本早就觉察到风向变了，中国的汽车市场正从燃油车全面转向新能源。
到了2025年新年，汽车市场就变得乱搭啦，比亚迪带头把秦PLUS DM-i的起价调到6.38万，纯电车平均价格一下子跌了3.9万，插混车型也都降个10%啥的。零跑靠“半价理想”的定位，狠狠撕开了10到20万的新能源SUV市场大缝，12月销量突破6万，全年累计销量也大涨，达到42%的增长率。
老牌车厂的库存堆得满满的，合资品牌的市场份额跌破了40%，豪华车的纯电渗透率还不高，只能跟着拼实力。11月降价的车型比去年同期少了7款，纯电车型也减少了10款，显露出大家都不再以亏本的方式去卖了。
不过，前十个月行业的总收入同比还是增长的，说明降价确实带来了销量的提升。新能源推动了整个产业的升级，而自主品牌的市场份额超过了60%。这些改变让资本早早退出，转向那些专注技术差异化的企业，能搞出明确盈利模式、现金流稳定的公司反而更受青睐。
资本眼里，新能源车不只是换个动力那么简单，而是要重新打造整个生态圈。中国的煤炭和火电污染挺严重，石油还得大量进口，花掉不少外汇，所以政府推动新能源也是为了省美元、减少排放。光伏发电呢，一次投入，20年都能收回成本，几乎没有成本负担，也几乎不产生污染，从2012年补贴开始，基本变成了印钞机似的存在。
特斯拉模式一旦走通，中国就开始借鉴“碳排放”以及“节能减排”的理念，靠补贴结合市场手段，对高成本的油车进行降维打击。结果呢，新能源汽车的销量猛涨到1286.6万台，市场渗透率超过了一半。零跑的C11、C10高配置，价格又合理，这几个月一直稳居新势力车企的领先位置，持续8个月都在领跑。
比亚迪、蔚来这些公司都走上了全系自主研发的路，整车制造中自己掌控的比例达到65%。资本也纷纷跟进，从传统汽车厂商的投资转向了电动车产业链，为的就是活化那万亿级的市场，不仅如此，还瞄准海外市场赚外汇，抢占欧美的份额。至于欧盟那边，去年加了关税，到了今年4月份，竟然同意用最低售价来替代关税，还和中国商务部谈妥了合作事宜，双方就市场准入和投资合作展开了磋商。
而且市场的大势其实已经定了，新能源进入下行周期也不算完全确定。虽然现在产能过剩，规划产能都冲到5000万，形成了个堰塞湖，但政策一介入，竞争就变得更理性了。年底车市安静得很，政策空档期让消费者都在观望，新能源的购置税减半、国家补贴暂停这些预期也都受到影响。
不过主要车企也在想办法补救，比如2026年的国补细则会适当提高额头，虽然多征了1万税，但补贴比例从20%调到15%、范围缩小这影响也就没那么大了。曾经的汽车第一城也变了天，新兴城市靠新能源转型压力较小，而老牌重镇则开始调整策略。长城推出了全新归元平台，支持多动力组合；奇瑞的目标是到2026年销量达320万，预计增长14.03%。
这些变动里夹杂着一些温度，毕竟车企也不是冷冰冰的机器，而是牵动着上千万人的生计。那些从低端向高端发展的品牌，比如零跑，破了“高端魔咒”，靠着明确的定位稳稳占据销冠的位置。
冯擎峰提到，资本不再热衷于投汽车了，因为消费者没有出现那种震撼性的创新。不过，新能源革命带来了动力形式的变革，市场竞争变得异常激烈，但也催生了锂电池和光伏产业，成本低到0.6元平方米，继续推动中国制造向外拓展。
在中国，油车已经变成了负资产，进口石油耗美元外汇，俄罗斯和中东地区在这方面形成了制约。要淘汰油车，转而用光伏、风能、核能和煤炭火电，不仅能节省外汇，还能保障能源安全。欧盟提议放弃到2035年禁止新燃油车的规定，调整减排目标；而我们国家却还是坚定地在推进这一政策。
资本一看来这局势，就赶紧投向那些技术实力雄厚的企业了。到2025年第三季度，汽车销量表现强劲，新能源车的增长也特别快，自主品牌的地位更是稳固，逐步占据主导地位。
不过，压力也是实实在在的。国有车企能撑两三年，关系到生死存亡，新能源的角逐激烈得很，靠合并合作寻求出路。过去六年里，超400家新能源车企都淡出了舞台，裁员达10万之多。经过这轮洗牌后，留下的多是实力派，比如蔚来第100万台车下线，李斌还说到2025年销量会占到中国车市的1%，感觉压力山大，不过他也定了目标，2026年全部盈利，年增速在40%到50%之间，还要到2030年建成万座充换电站。
零跑的朱江明坚持自主研发，青睐自己研发的技术，目标是抢占市场份额。而比亚迪那藏车烂尾楼的事儿，其实是关于供应过剩的传闻，但商务部会见时要求对0公里二手车进行说明，意在规范行业操作。五年规划中，将新能源车排除在外，主要是因为产能过剩导致行业内部竞争激烈，但这也促使行业出现了创新突破，争夺市场的速度明显加快。
车企降价背后其实是资本的推手，能敏锐捕捉到新能源带来的巨大变革。中国汽车行业逐渐摆脱了“价格战”泥潭，靠企业自主意识和政策导向，迈向了国际合作与竞争的新局面。多样的动力系统齐头并进，补贴、税收、基础设施投资和推广普及齐步推进。在这种坚韧的发展过程中，自主品牌不断蜕变，而资本市场也在寻找未来可持续的盈利能力。
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